Denne mannen var den første som tok av i et kontrollert rotorskip. Han ble drept av en bombe som ikke var ment for ham.
Skjebnen til flotte mennesker er ofte tragisk. Vår helt lette ikke etter berømmelse og formue, han gjorde bare det han elsket og delte sjenerøst sine oppdagelser med verden. Av hensyn til vitenskapelige prestasjoner nektet han mye: et urolig privatliv, mangel på økonomiske besparelser. Slutten er vanligvis tragisk.
Barndom
Jules Cornu var håndverker på Glo-la-Ferrier. Han kunne reparere, eller til og med bygge en hvilken som helst bil fra bunnen av. Han brukte fritiden sin på staffeli. I 1881 fødte kona Louise en gutt som fikk navnet Paul. Etter det skjedde tilskuddet til familien årlig. Totalt ble 15 barn født.
I 1890 flyttet en stor og vennlig familie til byen Lisieux i Normandie. Det var mer arbeid her, og det var interessant - å reparere sykler, motorer og symaskiner. Sønnene hjalp faren sin. En gang spionerte Paul på en tegning av en merkelig maskin fra foreldrene. Det var et luftskip. Gutten var imponert over historien om design av flyutstyr. Det er ikke kjent om Jules var i stand til å realisere prosjektet sitt, om han solgte det til noen, men ga arvingen en drøm. Det var sant at helten vår begynte med et helt verdslig design - i en alder av 14 forbedret han inkubatoren.
Ungdom
Mesteren med gylne hender klarte aldri å spare penger for å sende sine avkom til universitetene. Han kunne bare sikre deres fremtid ved å lære dem sin visdom. Da han kom i tenårene, ønsket Paul å overraske sin mentor med noe. I 1898 ga han ham en motorisert sykkel. Nyheten imponerte ikke bare adressaten, i dag er mopeder ikke mindre populære enn på begynnelsen av det tjuende århundre.
Et år senere patenterte Cornu Jr. en rotasjonsmotor. Transformasjonen av sykkelen til en lettere og mer praktisk analog av bilen introduserte ham nærmere motorene. Den unge mannen ønsket å utvikle både en miniatyrversjon av mekanismen og en kraftig motor. I 1900 presenterte han publikum en stempelmotor med variabel kompresjonskraft. Vidunderbarnet likte kreativitet. Han visste ikke at han allerede hadde gitt et seriøst bidrag til utviklingen av flykonstruksjon, og hans oppfinnelser ville bli brukt til å lage kampvogner som startet med første verdenskrig.
Inn i skyene
Etter å ha bevist sin verdi begynte den unge mannen å lage enda mer ambisiøse planer. Hvis en tohjulet jernhest kan fås til å løpe uten bruk av menneskelig muskelstyrke, hvorfor ikke lære ham å fly? Det var lett å lage rammen til det fremtidige flyet fra to lette sykkelrammer, men hvordan få denne fuglen til å stige til skyene?
Nei, seilfly var allerede kjent. Paul Cornu gjentok ikke etter noen, han lette etter sin egen vei. I 1906 konkluderte han: bilen hans vil løftes opp i luften med skruer. De berømte Breguet-brødrene hadde allerede satset på dette alternativet, men apparatet deres var ukontrollerbart. Mesteren startet med å lage prototyper, ingen gjettet at de rare lekene som denne eksentriske lanseringen i nærheten av verkstedet hans ikke var ment for barn. Et år med hardt arbeid i fullstendig ensomhet førte til resultatene - verdens første helikopter ble bygget. Nå er det på tide å teste det.
Fly er normalt
De første ballongfolket ble foretrukket, derfor var det ikke vanskelig å finne et sted i nærheten av kommunen Coquenville, hvor det var tillatt å teste det nye flyet. 13. november 1907 prøvde oppfinneren seg som pilot og hevet hjernebarnet sitt en halv meter over bakken. Dette gjorde et sprut.
Vurderingene av ekspertene var diametralt imot. Cornus støttespillere kalte ham etterfølgeren til Leonardo da Vincis sak, beundret dristigheten til planen. Motstanderne deres påpekte at den risikable moroa til en person som ikke har høyere utdanning ikke vil føre til godt. Saken endte med at apparatet under de neste testene av rotorfartøyet var bundet til bakken med kabler. Den som satt ved roret var bare smigret. Han visste at oppfinnelsen hans manglet motorkraft og planla å løse dette problemet.
Pause
Tiden med geniale galne nærmet seg slutten. Himmelen var erobret, og nå var det nødvendig å bli vant til den. Pålitelige enheter var påkrevd som kunne masseproduseres. Det Paul Cornu samlet i garasjen hans, oppfylte ikke kravene i alle henseender. Ingen ga lån for å fortsette arbeidet, og måtte glemme karrieren til en luftfart.
Tiden og krefter som helten vår brukte på helikopteret hans ble økonomiske problemer. Mesteren måtte jobbe videre med mekanismene han hadde kjent i lang tid, hvis han ikke ønsket å dø av sult. Flyene har tjent ham godt - kunder sykler lykkelig i verkstedet til noen som nylig tok til himmelen. Paul håpet at han ville forbedre sin økonomiske situasjon og komme tilbake til hobbyen sin.
Tragedie
Da andre verdenskrig begynte, viste det seg at Paul Cornu ikke hadde mulighet til å forlate Frankrike. Ingen forventet en ensom gammel mann i land der fred og ro fremdeles hersket. Den fantastiske mekanikeren befant seg på territoriet okkupert av nazistene. Nazistene var ikke interessert i biografien til denne urbane eksentrikeren, de anså rykter om hans magiske maskiner som fiksjoner, og berørte ikke oppfinneren.
Paul Cornu døde 6. juni 1944, dagen for landing av anti-Hitler-koalisjonstroppene i Normandie. Livet til et geni ble kuttet av en bombe som var ment for inntrengerne.
