I dag er det vanskelig å forestille seg livet vårt uten jernbane. Det forbinder byer og land med hverandre, hundrevis av tonn gods daglig legges på sporet, og det å reise i en togvogn er hyggelig og ikke treffer lommeboken. Jernbanemåten anses å være den tryggeste. Dessverre skjer det noen ganger ulykker her, noen av dem er slående i omfanget.
Katastrofestatistikk
En katastrofe på jernbanen er en haug av vridd metall og sorgen til familier som har mistet sine kjære. Med ankomsten av jernbanelinjer kunne ingen ha forestilt seg hva den utugelige ledelsen av toget kunne vise seg å være.
Det er kjent at den aller første jernbaneulykken i menneskehetens historie skjedde i 1815 nær Philadelphia. Under demonstrasjonen eksploderte en diesellokomotivkjel og drepte 16 deltakere. Store ulykker skjedde i Storbritannia og Frankrike omtrent hvert 15. år, ofte forårsaket av en damplokomotiveksplosjon. I 1840, i Shushary nær St. Petersburg, en jernbanetragedi krevde livet til seks, dusinvis ble skadet. Så skjedde lignende ulykker på Klin-stasjonen, i Tula-regionen og på Odessa-jernbanen. Så folk måtte betale for utviklingen av verdens fremgang.
Ulykker skjedde over hele verden, og Russland var ikke noe unntak. Flere titalls store ulykker har skjedd i løpet av Sovjetunionens år. I det 21. århundre, med økningen i andelen jernbanetrafikk, har antall ulykker økt. Russian Railways er ikke veldig villig til å dele statistikk om ulykker i sin bransje, så publikum har kun tilgang til informasjon om de mest profilerte togkrasjene.
For det meste stoler folk på jernbanen; i løpet av turen føler ikke mange frykt, som i hytta til et fly. Men det er verdt å vurdere at illusjonen om fullstendig sikkerhet er relativ i vår teknogene tid.
De første katastrofene i Sovjetunionen
For sovjetiske jernbanearbeidere viste 1930 seg å være forferdelig. Denne perioden var preget av to større ulykker på en gang. I en viss periode skremte disse hendelsene befolkningen i landet, og mange begynte å velge en mer pålitelig transportmåte.
Den første saken skjedde i september på Pererve-stasjonen nær Moskva, nær landsbyen Maryino. Føreren av passasjertog nr. 34 Makarov ankom stasjonen og rapporterte om en funksjonsfeil i lokomotivet. På veien måtte han stoppe flere ganger og utføre reparasjoner. I stedet for å gi et nytt lokomotiv for å erstatte det defekte lokomotivet, la ledelsen til et annet lokomotiv for å sikre og styrke sammensetningen. Da Makarov prøvde å komme i gang, rev det ekstra lokomotivet alle festene. Fem vogner med passasjerer forble på plass, og lokomotivet gikk foran. På dette tidspunktet ankom et annet damplokomotiv til stasjonen, som i siste øyeblikk la merke til beitemarkene som sto ved kanten av plattformen og bremset raskt. 13 mennesker ble drept, dusinvis ble såret.
Samme år førte en absurd ulykke til en kollisjon mellom godstog og trikk som passerte. Det skjedde i Leningrad, nær Moskva-porten. Det viste seg at den dagen var det en funksjonsfeil i driften av kontrollsenteret, og jernbanearbeiderne hadde ikke tid til å slå bryteren i tide. Trikkføreren la merke til toget som nærmet seg de siste sekundene. Fra den sterkeste kollisjonen ble den siste vognen revet av, og den la seg på skinnene, en brann startet. Denne dagen krevde 28 menneskers liv.
1952 ulykke
Krigen utslettet ikke bare dusinvis av byer og landsbyer, men hundrevis av kilometer med jernbanespor ble skadet og bombet. Mye måtte restaureres, enda mer gjenoppbygges. Jernbanenettet strukket seg til de fjerneste hjørnene i Sovjetunionen, Sibir ble erobret. Men ikke alt gikk greit, og snart hørte landet om en stor togkatastrofe. Det skjedde i august 1952 på Drovnino-stasjonen nær Moskva. Føreren av nattoget brakte passasjerene sine til hovedstaden, det var ikke mye igjen for å komme til byen. Et forferdelig slag vekket de sovende menneskene, årsaken til dette var en hest som var i stien til toget. Og selv om vekten på dyret var liten, gikk togbilene nedover. Da redningsmennene kom til stedet, så de et forferdelig bilde: en tredjedel av passasjerene ble gravlagt i en haug med krøllet metall. 109 mennesker fant sin død på dette stedet, mer enn 200 ble innlagt på sykehus.
Ashinskaya tragedie
Hendelsen i Drovnino har lenge vært ansett som den største jernbanetragedien. Fire tiår senere overskred katastrofen i 1989 den. En gasslekkasje skjedde nær byen Ashi. Gasselskapet registrerte ustabilt trykk i rørledningen og var klar over situasjonen. I stedet for å stenge drivstofftilførselen, økte hun trykket i røret. Eksplosivt kondensat begynte å samle seg, og da to høyhastighetstog til Novosibirsk og Adler passerte langs Asha-Ulu-Telyak-delen, ble det hørt en eksplosjon. En voldsom styrke spredte bilene rundt i området, og deretter blusset bakken som en fakkel. Byen Asha, hvor eksplosjonen tordnet, ligger i Chelyabinsk-regionen, hundre kilometer fra hovedstaden i Basjkiria, Ufa. Byens innbyggere ble vekket av nyheten om de forferdelige hendelsene i juni-natten, mange husket ildsøylen som blusset opp på himmelen. Flere titalls mennesker ble værende i vognene som hadde brent ut til grunnen og ba om hjelp, og ikke alle brannmannskapene ble reddet, noe som de forferdelige bildene av tragedien beviste. Nesten 600 mennesker døde av brannskader og sår.
En lignende større trafikkulykke skjedde i nærheten av byen Arzamas i 1988. Ved krysset eksploderte vogner med farlig last - RDX for gruveindustrien. Det ble dannet et dypt krater på tidspunktet for eksplosjonen, 91 mennesker døde, 1500 ble skadet. Hundrevis av familier ble igjen hjemløse, og offentlige bygninger fikk betydelig skade. Regjeringskommisjonen etterforsket hendelsen i flere måneder.
Tragedier på 90-tallet
Etter 1991 fortsatte jernbanekatastrofer i Russland. Et nytt sjokk var ulykken i 1992 på strekningen av Velikiye Luki-Rzhev-banen. På grunn av den kraftige frosten sluttet advarselssystemet å fungere, passasjerdiesellokomotivet visste ikke om godstoget som stod ved krysset og krasjet i halen. Det sterkeste slaget tok øyeblikkelig livet til 43 borgere, dobbelt så mange ble alvorlig skadet, begge sjåførene døde på stedet.
I august 1994, en times kjøretur fra Belgorod, løsnet flere godstogbiler fra toget og falt på skinnene. Et møtende tog krasjet inn i dem. Denne ulykken drepte 20 passasjerer. En lignende situasjon skjedde på strekningen av Kemerovo-jernbanen. Toget kjørte ut mot vogner med sement, som rullet tilbake fra toget til stasjonen. Et år senere, i nærheten av Nizjnij Novgorod, kolliderte post- og godstog. Slaget var så sterkt at gassen i tankene eksploderte. Dette resulterte i at 6 personer døde.
I det nye århundret
Katastrofer fortsatte med begynnelsen av det nye århundret. I november 2009, på ruten Moskva - St. Petersburg, gikk to vogner av høyhastighetstog nr. 166 ut av skinnene på grunn av en eksplosjon av en eksplosiv enhet, som rev et skinnestykke omtrent en halv meter. Etterforskningen slo fast at årsaken var en terrorhandling, siktelsen ble lagt under det elektriske lokomotivet "Nevsky Express". En vogn lå på siden med en gang, og den andre, før den falt, kjørte ytterligere 130 meter til den kolliderte med en konkret støtte. I denne krasjen omkom 28 mennesker, to av dem kvinner som ventet barn, 132 passasjerer trengte medisinsk hjelp. Ofrene for terrorisme på jernbanen var passasjerer i Essentuki og Nizhny Novgorod-regionen i 2003 og 2009.
I 2011 sto Ashinsky-regionen i Ural igjen på listen over store katastrofer. I nærheten av byen Sim brøt et godstog som kjørte i høy hastighet. Toget tok toget foran og krasjet i halen. Som et resultat avsporet to elektriske lokomotiver og flere vogner, begge sjåførene ble drept. Årsaken til katastrofen var uaktsomhet fra ansatte i Russian Railways. Den skyldige i skaden på bremselinjen var en okse som ble truffet av et lokomotiv noen timer tidligere. Det skadede systemet ble gjenopprettet på vei, men som det viste seg, midlertidig, og snart ble toget uhåndterlig. I tillegg til to ofre ble dusinvis av tog tvunget til å stå inaktive i påvente av avvikling av konsekvensene av katastrofen.
I 2016, ved Balakirevo-overfarten, brøt føreren av en bil reglene og gikk til overfarten. Det var en kollisjon med et tog, toget trakk bilen over 50 meter, men sjåføren var "født i skjorte." Ulykken forsinket bevegelsen av tog i 3 timer.
Statistikk viser at antall togulykker ikke synker. Ifølge Wikipedia har antallet deres overgått tallene for 2017 og 2018 siden begynnelsen av dette året. Årsaken ligger i forverringen av mekanismer, den menneskelige faktoren, terroristenes handlinger. Men noen ganger viser det seg at et enkelt sett med omstendigheter kan påvirke. Nylig falt en lastebil på jernbanesporet nær Sotsji, hvis sjåfør mistet kontrollen. Ved heldig tilfeldighet klarte de å unngå kollisjon med tog, men arbeidet med jernbanen stoppet i flere timer.
