Krimbroen er en unik arkitektonisk struktur som har løst problemet med å koble Russlands fastland med Krimhalvøya. Den ble satt i drift for mindre enn et år siden blant rykter om faren og upåliteligheten til designet, aktivt drevet av ukrainske medier. Bildet av broen ble alvorlig skadet av disse provokasjonene. Innbyggere i Russland som planla turer gjennom dette transportknutepunktet, lurer fortsatt på om Krimbroen kan kollapse.
Litt historie
Krimbroen er et av de mest ambisiøse prosjektene i Russlands moderne historie. Muligheten for å bygge et kryss som forbinder Taman og Krim-halvøyene ble diskutert i Sovjetunionens dager. Samtidig ble det forsøkt å bygge en jernbanebru, som endte med feil. Etter annekteringen av Krim til Russland og forverringen av forholdet til Ukraina, kom spørsmålet om å etablere vei- og jernbaneforbindelser med nye territorier kraftig opp.
Byggingen av broen ble betrodd selskapet Stroygazmontazh. Ved utarbeidelsen av prosjektet ble det vurdert mange alternativer for implementeringen: en tunnel eller byggingen av en todelt bro. Som et resultat avgjorde vi muligheten for to parallelle uavhengige strukturer som delte vei og jernbane.
Åpningen av Krimbroen av president Putin
Byggingen av Krimbrua kostet det russiske statskassen 230 milliarder rubler. På rekordtid (omtrent to år) ble bildelen satt i drift. Jernbanebrua er planlagt å åpne innen utgangen av 2019.
Farene ved Krimbroen
Til tross for forsikringene fra utviklerfirmaet om at det utføres et langt forberedende arbeid, tekniske og geologiske undersøkelser og verifikasjonsberegninger, er mange eksperter fortsatt ikke sikre på påliteligheten til strukturen til Krimbroen. Faktum er at byggingen og driften av dette anlegget er komplisert av flere faktorer:
- ustabil jord under vann, utsatt for innsynking og seismisk aktivitet, på grunn av hvilken stabiliteten til brostøttene før eller senere vil bli forstyrret;
- sterk orkanvind og høy luftfuktighet, som hindrer trafikken på broen i den kalde årstiden;
- sesongmessige isdrifter, som ødela søylene til broen, bygget i sovjettiden.
Selvfølgelig er alle disse faktorene ekstremt ugunstige for brokonstruksjoner. De største bekymringene skyldes jordmobilitet og stor sannsynlighet for jordskjelv. På denne poengsummen forsikrer utviklerne av Crimean Bridge-prosjektet at konstruksjonen av pælefundamentene ble utført under hensyntagen til en grundig analyse av geologiske prøver. Avhengig av jordtype og dybde ble det installert to typer peler. Kjede peler ble brukt i sterke områder hvor det er tilstrekkelig med en nedsenkningsdybde på 45 m. Rørpeler ble brukt i spesielt gjørmete områder som krever utdyping opp til 105 m for forankring i hard bergart.
Hendelser og potensielle kunder
Krasj av et jernbanespenn
Siden begynnelsen av byggingen av Krimbroen følger journalister og eksperter nøye med på alle ledd i arbeidet. Den minste hendelsen eller det tekniske problemet blåses opp av ukrainske medier i den grad det er en forestående katastrofe. Til tross for de negative prognosene, har beredskapssituasjoner bare skjedd to ganger så langt.
I september 2018 styrtet en flytende kran inn i en av søylene til Krimbroen og forårsaket mindre skader. En måned senere kollapset jernbaneseksjonen under installasjonen på støttene. Årsaken var en teknisk funksjonsfeil i jekksystemet, som senket multitonnsstrukturen.
Dessverre tolkes enhver hendelse i Ukraina på en sterkt negativ måte i Ukraina. Kanskje den mest virkelige trusselen mot Krimbroen for øyeblikket er miljømessig. Selv overholdelse av alle bygningskoder eliminerer ikke skade på økosystemene i Azov og Svartehavet og deres innbyggere. I følge noen rapporter lider delfiner mest, ettersom støy og konstante vibrasjoner hindrer dem i å kommunisere med hverandre og bevege seg fritt i vannområdet.
På spørsmål om Krimbroen kan kollapse, kan ingen eksperter gi et definitivt svar. Selvfølgelig er dette prosjektet fylt med høy risiko, så det har ikke blitt gjennomført på mange år. Men utviklingen av konstruksjonsteknologier og metoder for å overvåke broens tilstand øker sannsynligheten for lang og problemfri drift. I det minste anstrenger russiske myndigheter seg for å oppnå dette.
