Carlos Ghosn er en av vår tids mest talentfulle toppledere. Til tross for at han var i stand til å gjenopplive Nissan Corporation og etablere seg som en strålende manager og "cost killer", endte karrieren veldig trist.
tidlige år
Carlos Ghosn ble født 9. mars 1954 i Porto Velho, Brasil. Noen år senere flyttet familien til Beirut, Libanon, hvor gutten ble uteksaminert fra Notre-Dame de Jamhour College. Etter skolen gikk Carlos inn på Polytechnic University, hvor han fikk høyere utdanning og deretter en grad. Umiddelbart etter endt utdanning mottok Ghosn en prestisjetung jobb i det franske selskapet Michelin & Cie, den største leverandøren av bildeler og komponenter. Carlos jobbet der i 18 år, fikk uvurderlig erfaring og nådde enestående karrierehøyder. I en alder av 30 år ble Ghosn utnevnt til sjef for den søramerikanske avdelingen av Michelin. For å gjøre dette dro han personlig til Rio de Janeiro, hvor han under arbeidet var direkte underlagt François Michelin selv. Ghosn sto overfor oppgaven med å bringe den ulønnsomme grenen ut av krisen. Forretningsmannens eksepsjonelle taktikk og de riktige beslutningene bidro til å nå dette målet: på mindre enn to år viste filialen seg å være lønnsom.
I 1990 ble Carlos Ghosn utnevnt til administrerende direktør for Michelin Nord-Amerika, som var eid av Renault-aksjen. Han hadde tilsyn med prosjektering, utvikling, forskning og drift for selskapet i Nord-Amerika.
Karrierevekst og gjenoppliving av Nissan
I 1999 kjøpte Ghosn 36,8% av Nissan og begynte snart i selskapet som administrerende direktør, og ble president i 2000. Imidlertid beholdt han stillingen i Renault. På den tiden hadde Nissan 20 milliarder dollar i gjeld, og bare noen få av merkets store utvalg var lønnsomme. Å reversere Nissans fremtid var nesten umulig, og Ghosn lovet å forlate selskapet hvis han ikke kunne gjøre noe med situasjonen når som helst snart.
I den tiden beskyldte mange Carlos Ghosn for ganske radikale styringsmetoder. Beslutningene til toppsjefen var egentlig "sjokkterapi". Ghosn reduserer kostnadene der det er mulig. Den oppblåste byråkratiske staten ble nesten fullstendig avskaffet. 5 fabrikker ble stengt. Totalt mistet mer enn 20 tusen mennesker jobbene sine, noe som var et virkelig sjokk for Japan, som er kjent for jobbens stabilitet. Takket være slike tiltak har Nissans økonomiske resultater vist forbløffende resultater, og erstattet et tap på 6 milliarder dollar med et overskudd på 2,7 milliarder dollar. Videre ble Ghosns treårige antikriseplan implementert på bare ett år. Han ledet viktige grunnleggende endringer hos Nissan som raskt gjorde den til en blomstrende virksomhet.
Først og fremst ble ultramoderne og praktiske delefilter introdusert i serien, som kombinerer maksimal funksjonalitet og tilstrekkelige kostnader. Samtidig fortsatte alle rundt å gjenta at ingenting ville komme fra denne satsingen. For eksempel ble Nissan Qashqai kritisert av markedsførere, fokusgrupper og pressen, men denne modellen slår fremdeles rekorder av popularitet og salg blant jevnaldrende. Det antas at det er Ghosn som er grunnleggeren av hele klassen av moderne crossovers, som kombinerer alt det beste fra SUVer og hatchbacks.
Siden 2005 deltok Carlos Ghosn i et omfattende internasjonalt prosjekt, som resulterte i etableringen av den største økonomiske og tekniske alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi til dags dato, og i 2017 ble han den absolutte lederen når det gjelder salg i verden.
En av Ghosns ideer var å erobre fremvoksende markeder ved å gi ut budsjett- og praktiske bilmodeller. Som en del av denne strategien startet han i 2007 oppkjøpet av en 75% eierandel i AvtoVAZ. Fra 2013 til 2016 fungerte Carlos Ghosn som styreleder for det russiske selskapet. Ifølge eksperter er det takket være denne forretningsmannen at AvtoVAZ fortsetter å holde seg flytende, og i 2018 viste det til og med et nettofortjeneste.
Prestasjoner av Carlos Ghosn
I følge magasinet Forbes er Ghosn "den hardest arbeidende mannen i en sterkt konkurransedyktig global virksomhet." Vår tids største toppsjef er kjent for mange andre prestasjoner som ikke har noe med bilindustrien å gjøre.
- Han behersker portugisisk, engelsk, fransk og arabisk.
- Han investerte i Ixsir, en miljøvennlig vingård.
- Noen anser ham også som en verdig kandidat til det libanesiske presidentskapet.
- Han spilte hovedrollen i dokumentaren Revenge of the Electric Car (2011).
- Historien om hans liv ble fortalt i form av en tegneserie med tittelen "The True Story of Carlos Ghosn", som hadde betydelig suksess i Japan.
- Ghosn skrev også The Shift: Inside Nissans Historic Renaissance, som er en bestselger.
Carlos Ghosns arbeid er ofte gjenstand for universitetsoppgaver og forretningsoppgaver. Han har mottatt flere priser som:
- Most Distinguished CEOs from Quarterly Magazine (2010);
- "Asia Business Leader of the Year" av CNBC (2011).
I tillegg ble Ghosn lagt til Japan Automobile Hall of Fame i 2010.
Slutt på karrieren
Alias, Carlos Ghosns strålende karriere var ikke bestemt til å vare lenge, da aktivitetene hans begynte å ta for store svinger. Det er en oppfatning at japanerne begynte å bekymre seg for bilindustrien sin, de sier at kontrollen over denne industrien ble gradvis overført til europeerne.
På høyeste nivå ble det besluttet å utnevne den innfødte japaneren Hiroto Saikawa til stillingen som administrerende direktør i Nissan. Samtidig forble Ghosn selv i stillingen som styreleder i alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi, men dette varte ikke lenge. Intern sikkerhetstjeneste begynte å aktivt "grave" under Carlos. Fakta som var tilstrekkelig for en straffesak ble avslørt - ufullstendig betaling av skatt, uautorisert bruk av selskapets eiendeler til personlige formål. Under andre forhold kunne man "lukke øynene" for slike tilsyn, men i denne situasjonen ble Carlos Ghosn ganske enkelt tvunget til å møte på aktorens kontor med en tilståelse om brudd på finanslovgivningen i Japan. I november 2018 ble han arrestert og hele laget hans sparket.
