Det første trinnet i funksjonell innstilling av innenlandske biler er å øke kraften til kraftenheten. Det er flere måter å øke motorstørrelsen på, selv om de i de fleste tilfeller er kombinert.
Å tvinge motoren er ikke så smertefri som det kan virke ved første øyekast. Først og fremst må du ta hensyn til den økonomiske gjennomførbarheten av denne operasjonen. Eksperter, basert på praktisk erfaring, anser det som rimelig å øke motorvolumet med ikke mer enn 25% av originalen. Hvis det kreves en mer håndgripelig økning i kraften, bør du tenke på å installere en ny kraftenhet. De viktigste faktorene som hindrer ubegrenset utvidelse av arbeidsområdet er:
- kravet om tilstrekkelig tykkelse på sylinderblokkveggene for å forhindre metall ødeleggelse under detonasjon;
- massen av sylinderblokken er tilstrekkelig for effektiv varmefjerning fra arbeidsområdet;
- nær beliggenhet til arbeidsområdet til kjølesystemkanalene;
- manglende evne til motorens smøresystem til økt belastning.
Disse nyansene bør tas i betraktning når du øker motorvolumet på VAZ. I denne forbindelse foreslås det flere måter å oppnå dette målet på.
Boring sylindere til ønsket diameter
Motorsylinderboring er en helt standard prosedyre som brukes under overhaling av kraftenheten, utført for å eliminere gapet mellom elementene i stempelsystemet, som har økt på grunn av slitasje under langvarig drift. Naturligvis er graden av kjedelig sterkt begrenset av noen forhold som ikke kan overses. For å øke motstanden til metallvegger mot deformasjon, brukes en spesiell behandling av den indre overflaten, eller foringer laget av holdbare og ildfaste materialer med høy varmeledningsevne blir presset inn i sylindrene. Det er viktig å merke seg at slike operasjoner er veldig dyre. I alle fall er sylinderboring alltid forbundet med ferdigstillelse av motorens kjølesystem.
Forkorting av forbindelsesstengene
Ved å forkorte forbindelsesstangstaget kan en økning i høyden på arbeidsområdet oppnås når stemplet er i bunnens dødpunkt. Naturligvis fører dette til utilstrekkelig høyt trykk av luft-drivstoffblandingen under kompresjonsslaget, noe som kan kompenseres ved å installere turbo-kompresjons drivstoffinjeksjonssystemer. Det er fullt mulig å kombinere en liten reduksjon i lengden på koblingsstangen med blinkingen av elektronikken til kontrollenheten for drivstoffforsyningssystemet på motorer med injeksjonsinjeksjon.
Bruk av stempler med redusert tykkelse
Bare en feil når du bytter ut motorstempler med tynnere, kan føre til ekstremt rask slitasje eller fullstendig ødeleggelse av kraftenheten. Det er to ulemper som resulterer: en reduksjon i avstanden mellom oljeskraperen og kompresjonsringene, samt en reduksjon i selve stempelets styrke. Det første problemet kan elimineres ved å bearbeide motorens smøresystem og bruke skreddersydde høyfasthetsringer. For å øke stempelegenskapene til stempelet, må du tenke på spesiell kjemisk og temperaturbehandling av metall, eller om å modernisere utformingen av arbeidshullets indre hulrom. I sistnevnte tilfelle blir ytterligere ribber loddet til stempelets indre vegger, noe som øker deformasjonsmotstanden og forbedrer varmespredningen.
