Den legendariske mannen Pavel Soloviev er grunnleggeren av gassturbinemotorbygging i Russland. Han blir kalt "den siste av de store." Inntil nå er utviklingen av Perm Design Bureau, som han ledet i 35 år, fortsatt i de ledende stillingene i bransjen.
Biografi
Pavel Soloviev ble født 26. juni 1918 i Ivanovo-regionen. Dette er den berømte tekstilregionen i Russland, så familiens liv var underlagt den da etablerte rutinen. Fabrikkene i byen Kineshma, hvor Solovievs senere flyttet, arbeidet etter en spesiell tidsplan. Om vinteren og våren jobbet arbeidere på fabrikker, og om sommeren og høsten gikk de ut på åkrene, hvor alle hadde sin egen tildeling.
Pauls familie hadde fem barn, han ble født i midten. De eldste er broren Nikolai og søsteren Lydia, de yngre er broren Vitaly og søsteren Galina. I følge Pavels erindringer var mor Maria Stepanovna den viktigste i familien. Hun fulgte strenge, men ikke vilkårlige oppvekstregler. Hun overvåket overholdelsen av familietradisjoner, hun hadde alt det viktigste landbruksarbeidet - Far Alexander Andreevich likte ikke virkelig å gjøre dette. Pavel har vært aktivt med på å jobbe i feltet siden han var åtte år gammel.
Men Paulus var overhodet ikke tiltrukket av landsbylivet. Han var veldig glad i å lese, som han ofte fikk av foreldrene sine. Etter å ha fullført alle husarbeidene, var det ikke tid igjen til bøker, jeg måtte gjemme meg om natten på loftet med et lys. Derfor skjelte foreldrene ham med jevne mellomrom - en åpen ild i et trehus er en farlig virksomhet.
Pavel ble uteksaminert fra videregående skole, for klasser måtte han krysse Volga på sin egen båt. Etter eksamen gikk han inn i Rybinsk Aviation Institute, det var i 1934.
studentliv
Som det viste seg senere, la Pavel Soloviev et år til sin virkelige alder, og kom inn i instituttet i en alder av 16 år. Derfor angir alle kilder året for fødselen hans i 1917, selv om fødselsmerket i kirken ble beregnet i 1918. Han mestret programmet på 10. trinn på skolen selv. På den tiden var faren til Pavel død, og moren ba ham om å finne en jobb eller studere for å "kvitte seg med husholdningsutgiftene."
Soloviev var en flittig student. Siden han etter alder ikke passet inn i teamet og sjelden deltok i underholdning, viet han all fritiden sin til utdannelse - han leste, løste problemer, tegnet noen ordninger. I 1937 ble det arrangert en aeroclub ved instituttet, hvor Pavel umiddelbart søkte.
Alle studenter som passerte etter alder ble senere ført inn i hæren. Soloviev ble tilbudt å begynne å undervise, han snakket om utformingen av M-11 motor og treningsfly. Jeg fikk til og med en anstendig lønn, som var 5 ganger stipendet.
Pavel Soloviev ble uteksaminert fra instituttet med utmerkelser. For å starte sin arbeidskarriere ble han tilbudt et valg mellom tre byer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. På den tiden var Ural-byen den mest moderne - så Soloviev havnet i Perm i 1940 i OKB-19.
Sjefdesigneren var da A. Shvetsov, som først sendte Pavel til testbenken. Solovyov likte ikke dette, og han ba hardnakket om å være designer. Shvetsov satte pris på kandidatens utholdenhet, og det første prosjektet var arbeid med sentrifugalkompressorer.
Karriere
I 1948 ble Soloviev utnevnt til viseadministrerende designer. Etter A. Shvetsovs død i 1953 gikk den ledende rollen i designbyrået til Soloviev. Han hadde dette innlegget i 35 år.
Under krigen forble Pavel Alexandrovich i byen. Organiserte arbeidet til unge mennesker, fortsatte å jobbe med motorer. Arbeidsdagen ble økt til 12 timer, selv om dette ikke var nok, overnattet de ofte rett ved fabrikkene. Det var i krigstiden Soloviev møtte A. Tupolev.
Soloviev ble grunnleggeren av en ny retning i utviklingen av flymotorer. Den første by-pass-gasturbinemotoren D-20P er Solovyovs hjernebarn, og denne utviklingen har betydelig overgått alle vestlige kolleger.
Senere dukket verdens første gasturbinemotorer for helikoptre opp - de ble brukt til å utstyre Mi-6 og Mi-10. Og i 1964 dukket det opp et "hjerte" for en passasjerbåt. D-30-motoren ble installert på Tu-familien, den var den mest økonomiske og perfekte for den tiden.
I lang tid underviste Soloviev ved Perm Polytechnic, og i 1961 ble han tildelt tittelen professor ved Institutt for flymotorer. I 1967 ble han doktor i teknisk vitenskap, i 1981 ble han et tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences.
Det siste prosjektet til den berømte designeren var D-90-motoren, som senere ble omdøpt til hans ære (PS-90). Pavel Soloviev døde plutselig i november 1996.
Utmerkelser
Soloviev var en anerkjent spesialist innen utvikling av motorer for flyteknikk, så hans bidrag til denne industrien er høyt verdsatt. Hans første priser dukket opp i 1945. For omfattende arbeid med utvikling av stempelmotorer mottok han og 40 andre mennesker sine minnesignaler. Solovyov ble tildelt Ordenen til den røde stjernen.
I 1949 dukket opp Ordenen for den røde arbeidsbanneren - slik ble P. Solovyov kjent for sitt arbeid med motoren til Il-14.
Alle prisene utgjør en imponerende liste, her er bare noen få av dem:
- fire ordrer fra Lenin
- Ordenen av Oktoberrevolusjonen
- Medalje for arbeidskraft
- to æresbevis fra presidiet til RSFSR væpnede styrker, etc.
I tillegg var Soloviev en æresborger i Perm, ble anerkjent som en helt fra det sosialistiske arbeidskraften, hadde et merke "Æresflybygger", en prisvinner av staten og Lenin-priser.
Personlige liv
I sin ungdom var Soloviev glad i fotball, var medlem av instituttets lag. Jeg gikk også inn for boksing.
Han var veldig glad i fotografering og videofilming. Han kalte seg en gamblingfotograf. Han kunne klatre inn i cockpiten til et fly eller helikopter og fange en offisiell delegasjon ovenfra.
Solovyov har tre døtre. De to eldste - Irina og Nadezhda - fulgte i farens fotspor. Vi jobbet og underviste i en teknisk retning. Den yngste Lyudmila valgte medisin og ble kirurg.
