En gang så sovjetiske folk stolt opp i himmelen, hvor langdistanse innenlandsproduserte fly etterlot en hvit kontrail. Boeings flyr over landet i dag. Flyene er ikke dårlige, men de er skapt av fremmede sinn. Aktivitetene utført av Mikhail Aslanovich Pogosyan inspirerer til en viss optimisme. I løpet av de siste tjue årene har han ledet et av de største flybyggeselskapene i Russland. Kompetent leder, doktor i teknisk vitenskap.
Fungerer og dager
Mer enn hundre år har gått siden tiden da klassikeren av russisk litteratur i full alvor erklærte at mennesket ble født for lykke, som en fugl for flukt. I dag er sosiologer og psykologer engasjert i å måle nivået av lykke. Og alle bekymringene for design og produksjon av fly blir lagt på skuldrene til spesialiserte spesialister. Blant slike spesialister er navnet på Mikhail Aslanovich Poghosyan. Biografien til denne mannen, som tydelig så og visste sin hensikt i samfunnet, kan kalles typisk. Representanter for hans generasjon preges av deres faste overbevisning og lojalitet mot den valgte veien.
Noen mennesker som allerede er i voksen alder begynner å angre på at de har valgt sin vei useriøst i sin ungdom. Mikhail ble født 18. april 1956 i en familie av arbeidere fra et av flyselskapene i Moskva. Fra en ung alder ble han kjent med skikker og regler på gater og gårdsplasser. Jeg lot meg ikke fornærme. Selv mobbet han ikke. Etter at den sovjetiske statsborgeren var den første som flyr ut i rommet, bestemte den lille gutten seg bestemt for å bli pilot. På skolen studerte Mikhail godt. Etter å ha mottatt et modenhetsbevis bestemte han seg for å ta en spesialutdannelse ved Aviation Institute i Moskva, siden rekrutteringen av piloter til militærskolen var begrenset.
I 1979 begynte Poghosyan med utmerkelse å jobbe på flybyggeanlegget i Moskva. Deretter vil denne bedriften få navnet til en av de ledende designerne Pavel Osipovich Sukhoi. Den unge spesialisten fikk raskt erfaring, og de begynte å betro ham viktige oppgaver. Etter alle kriterier og standarder gjorde Mikhail en utmerket karriere, fra en vanlig ingeniør til en stedfortredende generell designer. I 1992 begynte reformer i mange ingeniørindustrier. For å forstå betydningen av oppgavene som ble satt, trengte ledelsen av foretaket å se situasjonen i landet som en helhet.
Overgangen til markedsskinner for mange flyprodusenter endte i full katastrofe. Transportørene som de berømte passasjerflyene Il og Tu ble satt på stoppet. Lufttransportselskaper begynte å kjøpe fly på det utenlandske markedet. I 1998 ble Mikhail Aslanovich Pogosyan generaldirektør for JSC Sukhoi Company. I denne stillingen har han jobbet i over tretten år. Takket være energi og innovative løsninger innen finans og markedsføring, klarer han å beholde selskapet. Og ikke bare for å bevare, men også for å finne effektive retninger for utvikling.
Markedsøkonomi grimaser
For å redde Sukhoi-selskapet måtte Poghosyan takle større problemer. I to år, parallelt med hovedaktiviteten, var han engasjert i gjenoppliving av MiGs flybyggeselskap. Ved å bruke sin erfaring med å lage militære fly, fikk han ordrer fra Forsvarsdepartementet til frontlinjekrigere og bombefly av merkene Su og Mig. For å løse dette problemet var det nødvendig å lage et system for samarbeid for levering av materialer og enhetlige enheter. Parallelt med dette, se etter nisjer i det globale markedet.
Gjennom innsatsen til en initiativgruppe av spesialister på statsnivå var det mulig å lage en spesiell struktur "Union of Aircraft Manufacturers". Mikhail Aslanovich ledet denne organisasjonen og klarte å oppnå stabil finansiering av næringen fra det konsoliderte budsjettet. Dette bidraget ble verdsatt av både kolleger og myndighetspersoner. I 2015 startet bedriftene til United Aviation Corporation med full kapasitet. En prototype av Sukhoi Superjet mellomstore fly ble presentert på en internasjonal utstilling. Men dette er bare en del av planen som fremdeles avventer gjennomføring.
Til tross for det mektigste presset fra utenlandske "partnere" okkuperer den russiske "United Aviation Corporation" sitt segment på det internasjonale våpenmarkedet. Det var veldig vanskelig for innenlandske produsenter å gi en viktig fase i salget av produktene sine. Kunder krevde en omfattende kundeservice. Denne saken måtte behandles nøye. Lag egnede strukturer i produksjonen. Poghosyan var fornøyd med de oppnådde resultatene.
Vitenskap og pedagogiske aktiviteter
I 2016 har Mikhail Aslanovich Pogosyan stillingen som rektor for Moscow Aviation Institute. Den tidligere studenten kom tilbake til Alma Mater med statusen doktor i teknisk vitenskap og akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet. Parallelt med rektors oppgaver leder han Institutt for flydesign. Mens han utdanner studenter og studenter, gir Poghosyan dem handlefrihet og oppmuntrer til kreativitet i det valgte feltet. Luftfartsindustriens tilstand og utvikling i Russland er avhengig av de unge som for tiden gjennomgår opplæring innenfor instituttets vegger.
Mikhail Pogosyan er en autoritativ ekspert på spørsmål om flysikkerhet. Basert på resultatene av praktiske aktiviteter og vitenskapelige eksperimenter, har rektor for MAI publisert mer enn syv dusin verk. Sitatindeksen over artikler skrevet av Mikhail Poghosyan er en av de høyeste i luftfartsindustrien. For flere år siden ble han valgt til æresprofessor ved Kazan tekniske universitet.
I løpet av den siste perioden har ikke det personlige livet til Mikhail Poghosyan gjennomgått noen spesielle endringer. Mannen og kona møttes i studietiden. Inntil nå fortsetter de å leve under ett tak. Michael opplevde en viss angst ved fødselen av barn. For øyeblikket kunne han ikke kontrollere situasjonen. To barn ble født og oppvokst i familien. Eldste datter og yngste sønn. Begge jobber i flyindustrien.
