Fly av merkevaren Yak, militære og sivile, har etablert seg som pålitelige og lettflybare fly. De første prøvene av fly ble opprettet under håndverksmessige forhold. Generaldesigner Alexander Yakovlev var ung og energisk.
Startforhold
Når et fly flyr over en by eller en landsby som er tapt i taigaen, vil folk definitivt se mot himmelen. I flere generasjoner har den russiske befolkningen blitt vant til slike bilder. Mange tror fortsatt at innenlands produserte biler flyr i ti tusen meters høyde. Inntil nylig var dette tilfelle. I løpet av de siste to tiårene har mange flyfabrikker i vårt land imidlertid opphørt å eksistere. Det berømte Yak-40-flyet beregnet på lokale flyselskaper har blitt avviklet i lang tid.
Designeren av dette flyet og andre maskiner, Alexander Yakovlev, ble født 1. april 1906 i en ansattes familie. Foreldre bodde i Moskva. Da gutten var åtte år gammel, ble han registrert i et gymsal. Det var på denne tiden første verdenskrig begynte. Så kom revolusjonen og borgerkrigen. Alexander deltok ikke i disse storslåtte begivenhetene, men han så hendelsene som fant sted. I gymsalen var hans favorittfag historie og litteratur.
Sti under skyene
Da sovjetmakt ble etablert i landet, stolte lederne for kommunistisk konstruksjon på unge mennesker. Mange jevnaldrende av Alexander Yakovlev ble ført bort av teknologi. Noen tok opp oppfinnelsen av biler, andre skip og andre fly. Sasha fulgte også med vennene sine. På den tiden fokuserte interessen til unge mennesker på modellering av flygende modeller. Da Yakovlev var knapt femten år gammel, designet og monterte han en arbeidsmodell av en seilfly. Vingespennet til modellen var to meter. Testene ble vellykket bestått på stedet i nærheten av skolen.
Tenåringen selv forventet ikke et slikt resultat. Den første suksessen, som de sa, inspirerte ham. Alexander begynte å interessere seg betydelig for teknologien til flyproduksjon. Det neste virkelige trinnet var flymodellens sirkel, som han opprettet på skolen. Ytterligere hendelser utviklet seg langs en økende bane. Sommeren 1924 samlet Yakovlev, ifølge sine egne tegninger, en seilfly og dro til Krim uten konkurranse. Her, i nærheten av Koktebel, fant de første seilflykonkurransene i Sovjetunionen sted. Sveven viste seg ikke å være verre enn de andre presentert av deltakerne. Det er interessant å merke seg at Sergei Pavlovich Korolev, den fremtidige grunnleggeren av russisk kosmonautikk, også deltok i konkurransen.
På kampposten
Da alderen nærmet seg, meldte Yakovlev seg frivillig til hæren. Han tjenestegjorde på Air Force Academy. Jeg var ivrig engasjert i vedlikehold og reparasjon av fly. Parallelt med sin tjeneste var Alexander engasjert i bygging av et annet fly. I 1927, ifølge tegningene hans, ble en prototype av AIR-1-maskinen samlet. Fra det øyeblikket ble Yakovlev tildelt midler til opprettelsen av et designbyrå. På begynnelsen av 30-tallet ble det berømte Yak-12-flyet opprettet på Yakovlev Design Bureau. I hverdagen ble denne modellen kalt en bevinget bil. Kamerat Stalin var til stede ved testen av denne "bilen".
Da krigen startet, var all innsats fra ingeniører og arbeidere rettet mot å skape et fullverdig kampkjøretøy. I 1943 ankom Yak-3-krigere foran. Så forbedrede forekomster. Etter seieren jobbet Yakovlev tett med etableringen av en jetfighter. Titusenvis av maskiner laget av en fremragende designer fløy i himmelen over det sovjetiske landet. Det er ikke plass til dem i lufta i dag. Alexander Sergeevich Yakovlev døde i august 1989.
