Rostislav Evgenievich Alekseev er en fremragende sovjetisk designer, skaper av hydrofoils og ekranoplanes. Han opprettet en høyhastighets transportflåte, som fremdeles er uovertruffen i verden. Doktor i teknisk vitenskap, prisvinner av Lenin og statspriser. Han er på nivå med skaperen av raketter og romskip Korolev, og den sovjetiske flydesigneren Tupolev.
Biografi
Rostislav Evgenievich Alekseev ble født 18. desember 1916 i byen Novozybkov, Chernigov-provinsen (nå Bryansk-regionen).
Faren Evgeny Kuzmich er en forsker som ga et stort bidrag til utviklingen av landbruksvitenskap i landet. Han var engasjert i plantevekst, ledet en eksperimentell stasjon for jordbruk. Han var professor og akademiker ved det hviterussiske vitenskapsakademiet.
Rostislavs mor Serafima Pavlovna underviste russisk språk og litteratur på skolen.
Familien Alekseev hadde fire barn. Eldre bror til Rostislav var Anatoly. Foreldre sammen med søstrene Galina og Margarita kalte kjærlig Rostislav "Rostik".
I 1923 gikk gutten til første klasse på Novozybkovskaya-skolen, hvor han studerte til han var 13 år gammel.
På slutten av 20-tallet av det 20. århundre fant politisk undertrykkelse sted i landet. På ordre fra Stalin ble uskyldige mennesker arrestert. 29. september 1929 ble faren til Rostislav arrestert etter en oppsigelse. Gutten ble utvist fra pionerene som sønn av en "folks fiende."
Rostislavs mor sendte barna til slektninger som bodde i forskjellige byer i Sovjetunionen for å redde familien. Så dro hun til stedet for sin manns eksil i Sentral-Asia. Rostislav begynte å bo sammen med onkelen i Nizhny Tagil. Der fikk den unge mannen jobb på et radioinstallasjonsanlegg i en låsesmedbutikk.
I 1933 ble familien Alekseev gjenforent. De fikk bosette seg i byen Gorky (nå Nizjnij Novgorod). På denne tiden begynte Rostislav å bli involvert i seiling. Med ungdommelig entusiasme deltok han i løp og fanget vinden under seil. Sammen med en venn bygget de Black Pirate-yachten. Denne hobbyen har blitt et landemerke i livet hans.
I 1935 kom Rostislav Alekseev inn i skipsbyggingsavdelingen til Zhdanov Gorky Industrial Institute. Som student ledet han seilingsseksjonen ved instituttet. Den unge mannen drømte om å skape høyhastighets vanntransport.
Diplomarbeidet til R. E. Alekseeva ble kalt "Glisser på hydrofoils", som han forsvarte i juli 1941. Temaet for prosjektet hans under krigsutbruddet var veldig relevant. Alekseev fikk et regjeringsoppdrag - å lage en høyhastighets kampbåt for den sovjetiske flåten.
I 1942 ble den unge spesialisten tildelt Krasnoye Sormovo-anlegget i Gorky. Der jobbet han på et verksted hvor tanker ble produsert. Verdens første hydrofoilskip dukket opp innenfor veggene til dette anlegget. I 1945 fullførte Alekseev oppgaven som ble tildelt ham. I 1951 ble Stalin-prisen tildelt Alekseev designbyrå og dets leder for prestasjonene innen skipsbygging.
I 1960 mottok Rostislav Evgenievich en regjeringsoppgave - å lage en ekranoplan. Arbeidet ble utført under streng hemmelighold på en teststasjon i byen Chkalovsk, Gorky-regionen. De beste spesialistene fra designbyrået jobbet med å montere SM-1 ekranoplan-modellen (selvgående modell -1).
I 1962 ble Rostislav Alekseev tildelt Lenin-prisen for opprettelse av hydrofoils.
I 1965 ble den talentfulle forskeren fjernet fra stillingen som sjefsdesigner. Anonyme oppsigelser ble brakt mot ham, som inneholdt ufortjente beskyldninger. Ikke lenge før hadde Alekseev invitert flere designere fra Zelenodolsk til å jobbe for ham. Direktøren for designbureauet i Zelenodolsk ble utnevnt til industriminister. Han tvang sine tidligere underordnede til å skrive oppsigelser mot Alekseev. Den berømte designeren fikk jobbe i retning av ekranoplanes.
Fra 1975 til 1980 utviklet R. E. Alekseev flere modeller av passasjerekranoplaner: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
I 1980 ble en ekranoplan som veide halvannet tonn manuelt senket ned i elva. En av de ansatte forlot ekranoplan, begynte å korrigere hangarportene, som var stengt for vinden. Enheten flyttet fra sin plass og løp over Rostislav Evgenievich med all sin vekt. Han ble innlagt på sykehuset med peritonitt, noe som forårsaket komplikasjoner. Han døde om morgenen 9. februar 1980 uten å gjenvinne bevisstheten. R. E. Alekseev ble gravlagt i Nizhny Novgorod på Bugrovsky kirkegård.
Postumt R. E. Alekseev ble tildelt statsprisen innen skipsbygging.
Portrettet av Rostislav Alekseev henger i galleriet til den amerikanske kongressens Hall of Fame blant fremtredende personligheter som ga et enormt bidrag til utviklingen av sivilisasjonen i det 20. århundre.
Nizhny Novgorod State Technical University ble oppkalt etter den strålende designeren. En av rutene i Nizjnij Novgorod er oppkalt etter ham.
Et monument for den fremragende designeren ble reist i Nizjnij Novgorod. I byen Chkalovsk, Nizhny Novgorod-regionen, er det et "Museum of Speed", som inneholder materialer om hans personlighet.
Opprettelse
Det var alltid fart i livet til Rostislav Evgenievich. Han elsket å kjøre bilen sin og brøt ofte trafikkreglene.
Etter endt utdannelse fra instituttet arbeidet Alekseev sammen med et team av spesialister med å lage kampbåter på hydrofoils ved Krasnoye Sormovo-anlegget. Høsten 1945 designet Alekseev en båt som fløy over vannflaten på en enestående hastighet på 87 km / t.
Ved slutten av krigen forsvant behovet for krigsskip. Landet trengte skip for å transportere sivile. Alekseev fikk en ny oppgave: å utstyre en militærbåt for fredelig bruk.
I mai 1957 ble "Rocket" med hydrofoils presentert for første gang på Volga. På denne tiden ble VI International Festival of Youth and Students arrangert i Moskva. Raketa reiste fra Gorky til Moskva på 14 timer. Det tok andre skip med vanntransport tre dager å seile langs Volga fra Gorky til hovedstaden. Festivaldeltakerne hilste på Raketa med stor entusiasme. De tok turer på den langs Moskva-elven. Førstesekretær i CPSU sentralkomite N. S. Khrusjtsjov tok også en tur på Raketa med glede.
Partilederen godkjente alle R. E. Alekseeva. I 1959 startet Krasnoye Sormovo-anlegget serieproduksjon av raketten. Alekseevs designbyrå opprettet årlig en ny modell av skipet. Under de første testene av "Rocket" deltok de av skaperen av romskip S. P. Korolyov. Alle skip fikk navn som var knyttet til plass. Etter at "Rocket" ble lansert "Meteor", og deretter "Comet" og "Sputnik".
"Kometa" ble det mest suksessrike skipet. Hun gikk med en hastighet på 60 km / t og kunne frakte opptil 130 passasjerer.
Selv da ga ikke ideen om å lage en ny høyhastighetsteknikk designeren hvile. Han så langt inn i fremtiden og koblet utsiktene for utvikling av skipsbygging med ekranoplanes.
En ekranoplan har en stor fordel i forhold til et fly. Dette flyet har hastigheten til et fly, men lastekapasiteten er mye høyere. Han flyr over vannoverflaten i 2-3 meters høyde. Dette er mulig på grunn av skjermeffekten, når en dynamisk luftpute opprettes mellom vingen og vannoverflaten.
Det er tryggere for mennesker å fly på en ekranoplan enn på et fly. Ved motorfeil kan maskinen synke til vannoverflaten, til tross for stormen. Fordelen med ekranoplanes er at de ikke trenger rullebaner.
I 1961 fant de første testene av ekranoplan sted på elven Trotsa. Designeren klarte selv "hjernebarnet". Han visste dyktig hvordan han skulle kjøre fly, bil, yacht.
I løpet av den første flyvningen utviklet ekranoplan en hastighet på 200 km / t. Det var et stort gjennombrudd for fremtiden.
I 1966 ble KM ekranoplan (modellskip) testet i Kaspihavet. I utlandet fikk han kallenavnet Caspian Monster. Takket være vellykket gjennomføring av testene startet Alekseev på ytterligere prosjekter.
I 1967 ble det bygd en gigantisk ekranoplan som veide 500 tonn, som nådde 100 meter og hadde 10 motorer.
I 1974, da jeg testet Eaglet ekranoplan, skjedde en nødsituasjon: haleseksjonen ble revet av. R. E. Alekseev var alltid i cockpiten under alle tester. Han var i stand til umiddelbart å ta den riktige avgjørelsen i en nødsituasjon. Ved å slå på motorene med full kraft landet han ekranoplanen.
Luftfartspiloter som var vitne til hva som skjedde, sa at Alekseev var verdt tittelen helt, fordi han reddet både mennesker og bilen. Alekseev, på ordre fra minister Butoma, ble overført til rang-og-fil designere.
Den geniale oppfinneren var upraktisk for ledelsen av det sovjetiske systemet. Han løste alle spørsmål selv, utenom det byråkratiske apparatet. Tjenestemenn kunne ikke underkaste den talentfulle forskeren. På dette tidspunktet skjedde et maktskifte i landet. N. S. Khrusjtsjov ble erstattet av L. I. Brezhnev. Ministermyndighetene benyttet seg av dette for å fjerne R. E. Alekseeva fra kontoret.
Forfølgelsen av den geniale oppfinneren fortsatte. Han fikk forbud mot å teste flyet han skapte. Den berømte designeren utholdt ydmykelse med verdighet. Han måtte tåle sviket fra tidligere venner som ikke håndhilste på ham.
Forskeren jobbet med å forbedre nye modeller av ekranoplaner til de siste årene av sitt liv.
Personlige liv
Rostislav møtte sin fremtidige kone Marina mens han studerte ved instituttet. Jenta studerte ved Det kjemiske fakultet, et kurs yngre.
De giftet seg like før krigen 6. juni 1941. Så begynte de å bo hos moren til Marina i leiligheten hennes. Begynnelsen på livet sammen var tragisk for dem. I de vanskelige krigsårene døde to av barna deres: i 1942 døde det første barnet i fødsel, og i 1943 det andre på grunn av en alvorlig sykdom - medfødt hjertesykdom. Senere fikk de sønnen Eugene og datteren Tatiana.
Hus 45a på gaten. Ulyanov, der Alekseev bodde og nå står i Nizjnij Novgorod. Hans barn, barnebarn og oldebarn lever i den.
En fremragende designer, som laget utstyr for landet som ikke har noen analoger i verden, bodde i denne leiligheten med sin familie og svigermor til slutten av hans dager. Han ba aldri om materielle fordeler for seg selv.
Tatyana Rostislavovna, datter av R. E. Alekseeva, det er sønner - Gleb og Mikhail. Glebs fire barn og Mikhails to barn er oldebarnene til den berømte oppfinneren.
