Opel-merket er kjent for alle bilentusiaster. Men ikke alle vet at grunnleggeren av selskapet, Adam Opel, begynte sin forretningskarriere med produksjon av symaskiner og sykler. Mot slutten av 1800-tallet ble produktene hans fullstendig samlet i Tyskland og var populære over hele verden. Engasjementet til den tyske industrimannen og sønnenes hjelp presset ham til å lage en rimelig bil for enhver familie.
tidlige år
Biografien til den store industrimannen begynte i 1837 i den tyske byen Rüsselsheim nær Frankfurt. Han var den eldste sønnen til en bondes familie og måtte fortsette sin fars virksomhet. Fra en tidlig alder viste gutten et begjær etter teknologi, så faren hans bestemte seg for at det beste yrket for sønnen hans ville være trening i rørleggerarbeid. Klokka tjue reiste den unge mannen til Belgia og fikk jobb som lærling. Etter det studerte han kunst i England og deretter i Frankrike. I 1858, på en utstilling i Paris, så han først en symaskin. Den innovative mekanismen overrasket ham, og for å bli bedre kjent med ham, fikk Opel jobb i produksjonen.
Symaskinproduksjon
Da Adam kom tilbake til Tyskland i 1862, hadde han en drøm med seg - å starte produksjonen av symaskiner i hjemlandet. Onkelen hans ga bort et tomt fjøs med plass til verksteder og deretter en butikk. Oppfinneren satte i gang med å lage en mekanisme som en gang slo ham. Et år senere kom hans yngre bror George tilbake fra Paris og var aktivt involvert i produksjonsprosessen. Etter farens død i 1867 utvidet brødrene sin produksjonskapasitet betydelig ved å reise en ny bygning. Endringer i privatlivet og en medgift som den unge familien fikk etter Adams ekteskap med Sophie Marie Scheller, bidro til å fullføre konstruksjonen. Jenta var fra en velstående familie og støttet sin manns innsats i alt.
I 1870 presenterte selskapet først et utvalg av en ny symaskin kalt "Sofia". Produksjon, som fikk fart de første årene, økte veksten av produserte produkter hvert år. Nysgjerrigheten ble ivrig kjøpt ikke bare i Europa, men også i Amerika, Russland og India. I løpet av tjuefem år har selskapet blitt den største eksportøren av symaskiner, og bringer antallet til en halv million enheter.
Sykkelutgivelse
Under reisen i Europa så Opel en sykkel for første gang og bestemte seg for å gjøre den populær hjemme. Adam begynte å gi ut en nyhet i 1886. I år presenterte han den første prototypesykkelen. Han ble presset til utviklingen av denne bransjen av to grunner. For det første har produksjonen av symaskiner sluttet å gi den ønskede inntekten, og for det andre er barna til industriisten seriøst interessert i å sykle. Opels eldste sønn tilbrakte lang tid i England og studerte kjøretøyet. Generelt var alle fem sønnene til Adam og Sophie: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich og Ludwig aktivt involvert i familiebedriften. Unge mennesker var sykkelentusiaster, så de supplerte den eksisterende modellen med de beste og mest avanserte ideene.
Designet til Opel sykkelen ble preget av det faktum at det ble brukt en innovasjon for første gang - hjulene var utstyrt med dekk som var fylt med luft. Nyheten ble høyt verdsatt av kjøpere, dette gjorde at dynastiet kunne bli verdens største produsent av sykler, deres årlige produksjon var to tusen stykker. Etter Adams død i 1895 fortsatte barna hans virksomheten, de utvidet produksjonen og mestret en ny industri.
Opel biler
Det var en tid med rask utvikling av vitenskap og teknologi, så Opels sønner, med støtte fra moren, var aktivt involvert i en ny industri - bilindustrien. Før det hadde de lenge vært glad i selvgående vogner. Målet deres var å lage en bil som ville være rimelig for enhver familie, og i tillegg var den komfortabel og pålitelig. Den første bilen av Opel-merket ble utgitt i 1899, etter at grunnleggeren av selskapet. Planene som Adam tegnet for seg selv for mer enn tre tiår siden, ble vekket til live av hans kone og sønner.
De første Opel-bilene hadde en original karosseri, chassis og to-sylindret motor. Deretter ble motoren utstyrt med en vannpumpe, og dette tillot kjøretøyet å nå hastigheter på opptil 45 kilometer i timen. På begynnelsen av det tjuende århundre ble produksjonen av en høyere klassemodell med en motorkapasitet på 6, 9 liter lansert. Den nye modellen, som dukket opp fire år senere, hadde en firesylindret motor og var priset til 3 950 mark. På den tiden hadde selskapet fullstendig forlatt produksjonen av symaskiner og forbedret produksjonen av kjøretøy: sykler, motorsykler og biler. 1912 ble preget av utseendet til den ti tusen bilen, og Tyskland ble deres største produsent. Opel fortsatte å eksistere som et aksjeselskap.
Den globale økonomiske krisen på 1930-tallet rammet også tyske industriister. Selskapet fant den beste veien ut av denne situasjonen i samarbeid med det amerikanske selskapet General Motors. I 1929 kjøpte hun 80% av selskapets eiendeler, og kjøpte deretter snart de resterende 20% aksjene og ble eneeier av den tyske bilindustrien. For disse to avtalene mottok Opel 33 millioner dollar. Den kompetente ledelsen til selskapet førte til at industriimperiet forble den største europeiske bilprodusenten, og utvidet produksjonen på grunn av utseendet på tunge kjøretøy. Det nåværende emblemet dukket opp på Opel Blitz-modellen, fordi navnet i oversettelse fra tysk betyr "lyn". Allerede før starten av andre verdenskrig rullet den millionte bilen av samlebåndet, og i 1956 oversteg produksjonen tallet på to millioner enheter. I løpet av de neste årene økte Opel tempoet i kapasitetsutvikling og åpnet fabrikker i Italia, Polen og Russland.
Tiår senere gikk Adam Opels drøm om en pålitelig og rimelig bil i oppfyllelse. Da han startet sin egen karriere og åpnet produksjonen av symaskiner, var det knapt noen som forestilte seg at de ikke ville ære den talentfulle oppfinneren, men den viktigste prestasjonen til den berømte industrimannen og hans familie ville bli ansett som et bidrag til den globale bilindustrien.
