Erfaringene med militære operasjoner viser at luftfart er den viktigste grenen av væpnede styrker. Under den store patriotiske krigen bidro "Stalins falker" et verdig bidrag til seieren over fienden. Blant de berømte jagerpilotene er navnet Anatoly Emelyanovich Golubov.
Dannelsesperiode
En rekke prestasjoner med vitenskapelig og teknologisk fremgang brukes primært til å lage nye typer våpen. Bokstavelig talt ti år senere, etter utseendet til det første flyet, begynte fly å bli brukt i væpnede styrker. Russiske piloter i første verdenskrig kom fra adelen. Dette er ikke overraskende, ettersom barna til arbeidere og bønder rett og slett ikke hadde nok kunnskap til å fly et fly. I følge oppføringen i fødselsregisteret til landsbyen Novomarkovka, Oryol-provinsen, ble Anatoly Emelyanovich Golubov født 29. april 1908.
En stor bondefamilie levde ikke rik, men sultet ikke. Faderen og sønnene visste hvordan de skulle jobbe i marka, passe husdyr, drive med snekring og andre bekymringer. Da første verdenskrig startet, ble faren mobilisert til hæren. Han kom aldri hjem. Hele byrden med husarbeid falt på skuldrene til moren og de unge brødrene. En vårdag, mens han jobbet i felten, så Anatoly et fly på himmelen. Synet var uventet, attraktivt og til og med skummelt. Inntrykkene av det han så, satte et dypt preg på tenåringens minne i mange år. Selv i drømmene falt det aldri inn for ham at han kunne bli pilot.
Historien i 1917 endret imidlertid kursen dramatisk. Den sovjetiske regjeringen stolte på det arbeidende folket i sine handlinger og prosjekter. Men fornyelsesprosessene utviklet seg ikke så raskt de ønsket. Ved fjorten år måtte gutten gå på jobb for en lokal velstående. I følge eldgamle tradisjoner skulle Anatoly gifte seg om to eller tre år, få barn og pukke håpløst til slutten av hans dager. Heldigvis skjedde ikke dette. Forandringsvinden har blåst opp til den glemte landsbyen. Den modne unge mannen bestemte seg for å bryte den eldgamle tradisjonen, og dro til byen for å lete etter en anstendig jobb.
I flere år jobbet han i gruver i Rostov-regionen. Her, på skolen for yrkesaktive ungdommer, mottok han sin grunnskoleutdannelse og skulle fortsette utdannelsen ved det fungerende fakultetet ved Rostov-universitetet. I 1929 ble Golubov trukket inn i den røde hæren. Han endte opp med å tjene i den berømte Chapaevsk-divisjonen. På dette tidspunktet var de væpnede styrkene allerede dannet i henhold til en tydelig planlagt plan. Den unge soldaten fullførte et kurs på regimentskolen. Så ble han utnevnt til sjef for en artilleripistol. Sommeren 1932 ble den røde hærsoldaten Golubov innskrevet i kadettene til Perm School of Pilots and Technicians.
I forkant av angrepet
Pilotens karriere for Anatoly Golubov begynte vellykket. Han lærte ikke bare det grunnleggende om flyøvelse, men hjalp også villig kameratene på trening. På den tiden kom fly av en ny type i tjeneste. Raskere, godt bevæpnet. Unge piloter ble intensivt trent til å gjenkjenne silhuettene av potensielle fiendtlige fly. Alle pilotene visste at de tyske Messerschmitts hadde overlegenhet over de sovjetiske I-16-årene. Innenlandske ingeniører og arbeidere opprettet intensivt nye modeller av kampfly. Men pilotene måtte mestre ny teknologi.
Begynnelsen i 1933, i sju år, tjente Golubov som instruktørpilot ved skolen. Når man trener unge piloter, bruker en allerede erfaren instruktør metodiske teknikker som han selv bruker. Kreativitet gir den ønskede effekten. Tilnærmingen til krig med Tyskland ble følt av alle, til tross for informasjonsgardinet. Anatoly Yemelyanovich blir sendt til kurs på Air Force Academy. Her gjennomgår han akselerert kommandotrening. Det var ikke mulig å fullføre studiene - krigen begynte. I september 1941 ble Golubov utnevnt til nestkommanderende for det 523. jagerregimentet.
De første seks månedene av fiendtligheter viste seg å være den vanskeligste for den sovjetiske luftfarten. Enheten, der Golubov tjente, opererte i himmelen til de baltiske statene og Leningrad-regionen. Til tross for fiendens numeriske overlegenhet demonstrerte våre piloter det høyeste nivået av trening og moral og kampkvaliteter. Ved begynnelsen av vinteren hadde situasjonen på frontene stabilisert seg og det ordnede mishandlede regimentet ble ført til omorganisering. Pilotene måtte mestre det nye La-5-flyet. I juni 1942 mottok regimentkommandanten Anatoly Golubov sin første orden av kampens røde banner.
Militær skjebne favoriserte jagerpiloten. Regimentssjefen Golubov anstrengte seg titanisk for å trene sine underordnede i luftkamptaktikk. Da Yak-3-krigerne kom i tjeneste, mistet fiendens piloter fullstendig sin overlegenhet i fart og ildkraft. I 1943, etter at operasjonen på Oryol-Kursk Bulge var fullført, ble det åpenbart at seieren ville være vår. Det var i denne perioden Golubovs fly ble skutt ned av fiendens luftvernkanoner. Piloten overlevde, men gjennomgikk behandling på sykehus i nesten seks måneder.
Tjeneste etter seieren
I januar av den seirende 1945 ble oberst Golubov utnevnt til nestkommanderende for divisjon. Anatoly Yemelyanovich møtte seieren på himmelen over Berlin. Da tiden var inne for å beregne tap og meritter, var poengsummen klart til fordel for de sovjetiske piloter. For hele fiendtlighetsperioden gjorde den sovjetiske rumpa 355 raserier. Personlig skutt ned 10 fiendtlige fly. For sitt bidrag til seieren ved dekretet fra den øverste kommandoen fra 29. juni 1945, ble Anatoly Golubov tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
I etterkrigstiden fortsatte den berømte piloten å tjene i luftforsvaret. Lite er kjent om Anatoly Golubovs personlige liv. Han møtte kona i ungdomsårene. Mannen og kona levde et anstendig liv. Oppvokste barn. Oppvokste barnebarn.
