I den russiske bilindustriens historie er det både strålende og dramatiske historier. Eksperter bemerker at kvalifikasjonene til spesialister ansatt i denne bransjen er i tråd med internasjonale standarder. Bildesigner Eric Szabo bidro med utviklingen av den innenlandske bilindustrien.
Startforhold
Erik Vladimirovich Sabo er kjent som grunnleggeren av den sovjetiske skolen for bildesign. I dag er dette navnet kun kjent for en smal krets av spesialister. Når en vanlig forbruker velger et kjøretøy for hans behov, tenker han ikke engang på hvem og når den er laget av utsiden av bilen, som er parkert bak glassveggen til bilforhandleren. Den potensielle eieren er interessert i bilens driftsparametere: sikkerhet, komfort, effektivitet. Og bilen skal også se attraktiv ut.
Russisk industriproduksjon har til enhver tid blitt ledet av prestasjonene i europeiske land. Og fortsatt er de beste bilene produsert i Tyskland. Imidlertid klarte innenlandske ingeniører og designere, inkludert Eric Szabo, å danne sin egen skole. Lag dine egne maskiner og teknologier som ikke har dårligere tekniske egenskaper enn utenlandske modeller. Dette tok ressurser og tid. For å kunne designe biler, må en person tilegne seg et visst sett med kunnskap. Ha et bredt syn og analytisk evne.
Den fremtidige bildesigneren ble født 14. august 1933 i en vanlig sovjetisk familie. Foreldre bodde i Moskva. Min far tjente som politi. Mor jobbet som dekoratør på et av hovedstadens teatre. Erik så på den kreative prosessen fra en ung alder, da moren hans vannet ut maling og tegnet skisser på papir eller papp. Under krigen var faren min i hæren. Og familien ble evakuert til den sibirske byen Omsk. Her gikk gutten til første klasse. På lange vinternetter lærte han å tegne med kull på brunt papir eller på veggen, som han ofte ble irettesatt for.
Szabo ble uteksaminert fra skolen og hadde allerede returnert til sitt faste hjemsted. Da spørsmålet oppstod om å velge et yrke, bestemte han seg bestemt for å få en spesialutdannelse ved den berømte Stroganov kunst- og industriskolen. I studentårene lyste Eric på alle mulige måter. Han designet "røde hjørner" og "æresbrett" på bedrifter. Tegnet plakater for høytidsdemonstrasjoner. På en gang lærte faren hans Eric å spille trekkspill. Og denne ferdigheten kom godt med for studenten da han sammen med en berømt saksofonist spilte på lørdager for et beruset publikum på en restaurant.
Profesjonell aktivitet
Karrieren til en designer begynte for Eric Szabo i 1957, etter at han ble tildelt Likhachev Automobile Plant. Den innleide artisten ble umiddelbart tildelt en ansvarlig jobb. Det var nødvendig å oppdatere utseendet til frontenden - i sjargongen til spesialister "ansikt" - en representativ limousine ZIS-110. Den oppdaterte frontend ble godkjent i alle henseender. Den unge spesialisten, som bekreftet sin profesjonelle status, var umiddelbart involvert i å løse reelle problemer. Det er på tide å gjøre endringer på utsiden av ZIL-130 og ZIL-131 lastebilene.
Szabo taklet ikke bare de tildelte oppgavene, men ga også gode forslag for å optimalisere arbeidet i designavdelingen. Det er viktig å merke seg at en ung designer, full av energi og fantasi, tilbød sin egen løsning hver gang. Ledelsen hadde imidlertid sin egen mening om denne saken. Erik Vladimirovich ble tvunget til å kopiere utenlandske prøver på alle mulige måter. Fra produksjonsarbeidernes synspunkt var denne tilnærmingen fornuftig. Men designerens profesjonelle omdømme ble krenket. Etter noen tvil flyttet Szabo til Special Artistic Design Bureau (SHKB).
Anerkjennelse og fortjeneste
På sin nye arbeidsplass møtte Sabo en talentfull designer Eduard Molchanov. Den tilfeldig dannede kreative tandem viste seg å være veldig produktiv. De utviklet en vellykket design av en selvgående rullestol for funksjonshemmede, hvis produksjon ble lansert av Serpukhov Motor Plant. Eric Szabos kreativitet var ikke begrenset til utviklingen av utsiden av personbiler. Han var involvert i utformingen av interiør og karosseri.
I mange år ledet den ærverdige designeren sektoren for teknisk estetikk ved Central Research Automotive and Automotive Institute, som er forkortet "NAMI". Innenfor dette instituttets vegger ble det designet en mini-terrengbil "LuAZ" og en tung dumper "KrAZ-250". For denne utviklingen mottok Erik Vladimirovich et "Certificate for an Industrial Design".
Hobbyer og privatliv
For sitt produktive arbeid ble Eric Szabo tatt opp i Union of Artists of the USSR og Union of Designers of Russia. I 1980, da OL ble avholdt i Moskva, var den autoritative designeren en del av en gruppe spesialister som var engasjert i utformingen av steder og motorveier der idrettsutøvere og tilskuere flyttet. Szabo deltok i skapelsen av naturen på settet til den fantastiske filmen "Stormens planet". På fritiden spilte han ofte favorittmelodiene sine på en synthesizer.
Lite er kjent om designerens personlige liv. Eric Vladimirovich møtte sin kone på jobben. Vera Bondar, en tegnelærer av yrke, var engasjert i å lage modeller av plastilin. Industrielle forhold ble umerkelig omgjort til personlige. Mann og kone fant et vanlig språk i alt. Oppvokst og oppvokst en datter. Eric Szabo døde i april 2017.
