Krimbrua har blitt bygget siden 2016. Før det ble prosjektaktiviteter gjennomført i nesten 12 måneder. Alt arbeidet ble delt inn i tre trinn: organisering og kjøring av peler og støtter, montering og installasjon av overbygg og tilrettelegging av veibunnen.
I 2014 snakket V. V. Putin for første gang om behovet for å koble sammen bredden av Taman og Krim. Dette vil tillate folk å komme direkte til hvilken som helst by uten å krysse den ukrainske grensen. Broen skulle ikke bare koble fastlandet til Russland og Krim, men også å passe inn i transportinfrastrukturen. Brobygging ble startet i 2016, pengene ble tildelt fra det føderale budsjettet til Russland.
Inntil dette tidspunktet, siden 1954, opererte en ferjetjeneste som delvis oppfylte transportørenes behov. Dens funksjon var direkte avhengig av værforholdene. Byggingen var planlagt å være ferdig vinteren 2018, men den store åpningen fant sted i mai 2018.
Lengden på strukturen var 19 km. Broer på seksjonene Taman-Tuzla og Tuzla-Kerch har en lengde på henholdsvis 1, 4 og 6, 1 km.
Tre viktige stadier
Byggingen av en bro over Kerchstredet var planlagt i flere tiår. Først ved utgangen av 2015 ble prosjektdokumentasjonen endelig fullført. Det tar hensyn til komplekse tektoniske feil, bunnsiltavleiringer. For å løse de oppgitte oppgavene ble tusenvis av tekniske oppfinnelser brukt, innovative teknologier ble mestret.
Alt arbeid kan deles inn i tre hovedfaser:
- Bygg- og installasjonsarbeid. I tørre og landområder ble peler kjørt i bakken og brostøtter ble laget. Mer enn 2500 av den første og 288 av den andre ble opprettet.
- Montering og installasjon av overbygg. Denne etappen startet i mars 2017. Nesten 40 spenn ble reist, og de første delene av broens fremtidige kjørebane ble betong. En viktig begivenhet var transport og installasjon av multitonbuen. Vi hevet den til designhøyden i mer enn 6 timer.
- Tilrettelegging av veibunnen. Først, i mars 2018, var alle deler av broen koblet sammen, og i april ble asfalt lagt i hele lengden, markeringer ble påført og et barriergjerde ble installert.
Subtiliteter av konstruksjon
Under konstruksjonen av broen ble det brukt et spesielt epoksybasert anti-korrosjonsbelegg fra fabrikken. Han bearbeidet alle metallhaugene som ble brukt i prosjektet. Selve prosessen ble utført foran installasjonsstedet. For dette ble en teknologisk linje organisert. En spesiell prosedyre ble også tenkt ut:
- røret kommer inn i ovnen for oppvarming;
- går inn i rengjøringsmaskinen;
- gjennomgår forkromning;
- levert til en annen ovn;
- dekket med to lag med anti-korrosjonslag;
- kjølet ned.
For sveising av konstruksjoner ble spesielle baser organisert. Det meste av arbeidet skjedde i en automatisert prosess, men under tilsyn av eksperter. For å sikre best kvalitet ble det utført to kontroller. En av dem er i laboratorieforhold. Pælene i seg selv ble drevet til en dybde på 90 m. Dette skyldtes de geologiske parametrene i sundets bunn.
Avslutningsvis bemerker vi at for å øke effektiviteten av arbeidskraft hadde alle skift av arbeidere et 12-timers intervall. Det konstante skiftet av håndverkere økte kvaliteten på arbeidet. For deres bekvemmelighet er det opprettet et spesielt oppholdsrom. Arbeiderne fikk også tre måltider om dagen. De fleste arbeiderne jobbet på rotasjonsbasis. Etter 2-3 måneder dro de hjem, noe som ga en konstant tilstrømning av nye styrker.
