En luftram kalles påføring av skade på et fiendtlig fly direkte av det angripende flyet selv. Historien om ramangrep har pågått i nesten hundre år, i løpet av hvilken tid piloter fra forskjellige land har utført hundrevis av slike angrep, inkludert nattangrep.
Battering ram som en metode for luftkamp har aldri vært og vil ikke være den viktigste, siden en kollisjon med et fiendtlig fly ofte fører til ødeleggelse og fall av begge maskinene. En rampestreik er bare tillatt i en situasjon der piloten ikke har noe annet valg. For første gang ble et slikt angrep utført i 1912 av den berømte russiske piloten Pyotr Nesterov, som skjøt ned et østerriksk rekognosasjonsfly. Hans lette Moran ble truffet ovenfra av en tung fiende Albatross som bar piloten og observatøren. Som et resultat av angrepet ble begge flyene skadet og falt, Nesterov og østerrikerne ble drept. På den tiden var det ennå ikke installert maskingevær på fly, så en vær var den eneste måten å skyte ned et fiendtlig fly.
Etter Nesterovs død ble taktikken med å ramme streik nøye utarbeidet, pilotene begynte å streve for å skyte ned fiendens fly og holde seg selv. Den viktigste angrepsmetoden var virkningen av propellbladene på bakenheten til fiendens fly. Den raskt roterende propellen skadet halen på flyet, noe som resulterte i tap av kontroll og krasj. Samtidig klarte pilotene til de angripende kjøretøyene ofte å lande flyene sine trygt. Etter å ha byttet ut de bøyde propellene, var maskinene klare til å fly igjen. Andre alternativer ble også brukt - vingeslag, halekjøl, skrog, landingsutstyr.
Spesielt vanskelige nattrammer, siden det under dårlige siktforhold er veldig vanskelig å utføre streiken riktig. For første gang ble det brukt en nattluftsprut 28. oktober 1937 i Spanias himmel av den sovjetiske piloten Yevgeny Stepanov. Om natten over Barcelona på I-15-flyet klarte han å ødelegge den italienske bombeflyen Savoy-Marchetti med en rampestreik. Siden Sovjetunionen ikke offisielt deltok i den spanske borgerkrigen, foretrakk de ikke å snakke om pilotens bragd lenge.
Under den store patriotiske krigen ble den første nattluften utført av jagerpiloten til det 28. Fighter Aviation Regiment, Pyotr Vasilyevich Eremeev: 29. juli 1941 ødela han fiendens Junkers-88-bombefly med et ramangrep på en MiG -3 fly. Men nattrammingen til jagerpiloten Viktor Vasilyevich Talalikhin ble mer kjent: Natt til 7. august 1941 skjøt han ned en tysk Heinkel-111-bombefly på et I-16-fly nær Moskva Podolsk. Kampen om Moskva var et av de viktigste øyeblikkene i krigen, så pilotens bragd ble allment kjent. For sitt mot og heltemot ble Viktor Talalikhin tildelt Lenins orden og gullstjernen til Sovjetunionens helt. Han døde 27. oktober 1941 i en luftkamp, ødela to fiendtlige fly og ble dødelig såret av et fragment av et eksploderende skall.
Under kampene med Nazi-Tyskland utførte sovjetiske piloter mer enn 500 ramangrep, noen piloter brukte denne teknikken flere ganger og forble i live. Ramming streik ble også brukt senere, allerede på jetmaskiner.
