Drosjereformen har blitt diskutert av myndighetene siden 2010. Flere prosjekter ble opprettet, som det var seriøse diskusjoner om. De første endringene på dette området ble gjort allerede i 2011. Og til slutt, loven om taxi bør være dannet innen 2015.
I september 2011 fant en av de første drosjereformene sted. Lovene for dette aktivitetsområdet er strammet inn. I henhold til de nye reglene må hver bil være utstyrt med identifikasjonsmerker, et taksameter, kvitteringer for å bekrefte betaling og informasjon om tariffer. Organisasjonene må selv skaffe seg en lisens som vil være gyldig i 5 år. En annen innovasjon er at drosjeselskaper bare kan jobbe hvis de har egne biler.
Den siste endringen traff lommebøkene til grunnleggerne av virksomheten spesielt hardt. Tross alt, selskaper pleide å jobbe med drosjesjåfører som har egne biler. Nå er organisasjoner tvunget til å søke midler for å fylle opp (og noen ganger opprette) parken sin. Det er urealistisk å klare seg med en eller to maskiner, dvs. eiere må kjøpe minst to dusin biler. Og dette er bare for små bedrifter. Vel, direktører for henholdsvis store organisasjoner må kjøpe fra hundre til tre hundre biler.
Men endringene i drosjenæringen er ikke over ennå, det er enda flere globale innovasjoner i vente. Noen organisasjoner frykter at loven vil bli enda strengere. Og av denne grunn stanser de aktivitetene sine. Også noen drosjesjåfører er omskolert. For ikke å risikere opptjente penger (store bøter pålegges for brudd på loven), har mange endret aktivitetsfeltet. Drosjer i forskjellige byer møtte problemet med personalmangel. Naturligvis led også borgere, for nå kan du vente på en bil lenger enn for eksempel for et år siden.
Hver lov blir tøffere og hardere. Og mest sannsynlig vil reisekostnadene og ventetiden på bilen regelmessig øke på grunn av dette. Dette er en av de mest slående konsekvensene av reformen, som vil bli sett av alle mennesker som bruker drosjer. Hver resolusjon tvinger praktisk talt både drosjesjåfører og forretningsstiftere til å investere i sin virksomhet. Og selvfølgelig, for å i det minste oppnå selvforsyning, øker operatørselskapene tariffer.
Endringer vil også påvirke bilens utseende. I nær fremtid vil de bli malt i samme farge. Salongen vil også gjennomgå endringer: drosjesjåføren vil være forpliktet til å henge på et fremtredende sted informasjon om organisasjonen, personopplysninger og telefoner til ekspedisjonstjenester. I tillegg vil navigatører og enheter for å lese bankkort vises inne i salongen. Kanskje lisensplatene på bilene blir gule.
Også, mest sannsynlig, vil taximarkedet være delt inn i to segmenter. Den første vil bestå av billige biler, muligens bare montert innenlands. Tariffene for slike transportører vil være de samme for hver lokalitet. Det andre segmentet vil bestå av premiumbiler, og kostnadene vil variere avhengig av bilmerke og reiseavstand.
