Han blir kalt faren til transportluftfart, selv om flyet designet av Oleg Konstantinovich Antonov under den store patriotiske krigen bidro betydelig til seieren over nazistene. Piloter og kvinnelige piloter kalte kjærlig flyene sine "Annushki".
Biografi
Oleg Antonov er en etterkommer av en gammel familie der alle menn på en eller annen måte var forbundet med teknologi. Oldefar jobbet som leder ved et metallurgisk anlegg, bestefar var broingeniør, far, etter eksempelet på familiens sjef, ble også en byggmester og var kjent i sine kretser som en talentfull ingeniør. I tillegg til jobb var han glad i sport: gjerder, ridning og fjellklatring. Olegs mor var en snill og kjærlig kvinne og støttet mannen sin i alt.
Det var i en slik familie at den fremtidige flydesigneren ble født i 1906. Da Oleg var seks år gammel, flyttet foreldrene hans fra Ural til Saratov. I denne byen hadde de innflytelsesrike slektninger som kunne gi beskyttelse til familiens hode i karrieren.
I Saratov møtte Oleg fetteren Vladislav, som fantasert om luftfart. Han snakket om mirakuløse maskiner som flyr i luften som fugler, og om heltepiloter som fløy med fly. Oleg husket disse historiene og levende inntrykk fra brorens ord resten av livet. Da ønsket han virkelig å være som heltepilotene.
Foreldrene hans tok ikke hobbyen hans for alvor, selv da han begynte å samle alt som hadde noe å gjøre med fly. Og bestemoren hans ga ham et modellfly, som var hans stolthet. Han samlet avisutklipp, fotografier og annen informasjon, og senere ble denne samlingen en slags referanse for ham: fra barndommen visste han alt om historien om flykonstruksjon over hele verden.
Etter skolen gikk Oleg inn på Saratov Real School for å studere eksakte vitenskaper.
Da første verdenskrig begynte, døde moren til Oleg, og han kom under pleie av bestemoren sin, som støttet sin hobby for fly.
Veien til flykonstruksjon
En aktiv tenåring opprettet sin egen klubb - "Aviation Lovers Club", og begynte litt senere å gi ut et magasin med samme navn, som kom ut i ett eksemplar. Det er ikke vanskelig å gjette at Oleg selv gjorde alt arbeidet med å lage magasinet. I den kunne man finne bilder av forskjellige fly, tegninger, historier om flyreiser, dikt. Den eneste kopien var populær: den ble sendt fra hånd til hånd og lest for hullene.
Da skolen ble stengt, hadde Antonov ingen steder å studere: han hadde ikke nok år til å komme inn i en mer seriøs institusjon. Så begynte han i hemmelighet å gå på klasse på videregående skole sammen med søsteren og gjemte seg i de bakre radene. Alle ble vant til den smarte gutten, og etter endt utdanning fikk han utdannelsesbevis.
Etter det ble veien til flyskolen åpnet for Oleg, men hans helse og dårlige utseende skuffet ham - han så fem år yngre ut enn sin alder. Han visste ikke hva han skulle gjøre nå, men han visste med sikkerhet at han ville være engasjert i fly selv uten flyskole.
I klubben begynte hun og vennene å designe sin egen seilfly. De fikk vite om dette i Society of Friends of the Air Force og inviterte dem under sitt tak. Så gutta fikk materialer, egne lokaler og muligheten til å lage sitt første produkt: OKA-1 "Dove" seilfly. Han regnes som det første hjernebarnet til Antonov.
I 1924 deltok seilflyen i samlingen av seilflypiloter på Krim. Det var veldig ansvarlig, og da "Dove" ikke besto testen, var det veldig vanskelig for alle å tåle det. Imidlertid bemerket teknisk kommisjon den unike utformingen av flyrammen, og dette bidro til å ikke forlate drømmen.
I 1925 gikk Antonov inn i Leningrad Polytechnic Institute, hvor han viste enestående aktivitet på alle områder av studentlivet. Venner forsto ikke hvordan han klarte alt.
I 1933 ble Oleg Konstantinovich utnevnt til designer ved Moscow Glider Plant. Hans oppgave var å etablere masseproduksjon av fly. På den tiden hadde den unge spesialisten allerede laget flere av sine glidermodeller, og han hadde noe å presentere for den strengeste kommisjonen. På dette anlegget begynte han å jobbe samtidig med den berømte designeren Sergei Korolev.
Seriøst arbeid begynte, og Antonov viste fantastiske resultater: anlegget produserte to tusen seilfly per år, noe som tidligere var utenkelig. Og dette til laveste pris for maskinene, noe som også var viktig.
Dette var til 1936, og da ble anlegget stengt, og den talentfulle designeren ble utelatt fra arbeid. I 1938 gikk han på jobb på Design Bureau til designeren Yakovlev, som satte inn et ord for sin venn. Her, fra seilfly, byttet Oleg Konstantinovich til fly, som han lenge hadde drømt om.
Alle designerne ble registrert, alle "under panseret", og det er overraskende hvordan Antonov ikke ble undertrykt da: han var ganske tøff. I 1940 ble han imidlertid tildelt en avisavod i Leningrad, og i 1941 ble han overført til Kaunas i Litauen. Snart brøt krigen ut, og Antonov-familien dro for å evakuere, først til Moskva og deretter til Tyumen.
Hver gang var det nødvendig å starte på nytt: å rekonstruere fabrikker, å rekruttere arbeidere, å endre utformingen av fly. Så begynte de å lage et seilfly for transport av varer og passasjerer. Hensikten var å levere last til de mest utilgjengelige stedene, slik at A-7 kunne lande og ta av på marken, på is og til og med i store lysninger i skogen. For denne modellen mottok Antonov medaljen "Partisan of the Great Patriotic War."
I 1943 flyttet Oleg Konstantinovich til Yakovlev Design Bureau, og var engasjert i modernisering og "finjustering" av maskiner fra Yak-3 til Yak-9.
Antonov opprettet sin berømte AN-2 allerede i Novosibirsk. Det kostet ham mye innsats, men i 1947 forlot flyet monteringsbutikken. Det ble besluttet å flytte masseproduksjonen av denne modellen til Kiev, som Antonov var veldig fornøyd med. Han ble lei av å vandre rundt i landet, og han bestemte seg for å bosette seg i Kiev for godt.
I 1949 kom den første An-2 ut. Da innså designeren at dette var hans største suksess. Fly fra AN-serien begynte livet.
I 1981 ble hans siste fly, Ruslan, født, samme år ble han valgt til en akademiker ved USSR Academy of Sciences.
Personlige liv
Første gang Oleg Konstantinovich giftet seg da han jobbet i Tushino. Han møtte Lydia Kochetkova, en venn av søsteren, og de giftet seg raskt. I 1936 ble sønnen Rolland født.
Den andre kona, Elizaveta Shakhatuni, dukket opp i livet allerede i voksen alder, de hadde en datter. For tredje gang giftet Antonov seg med en jente som var tretti år yngre enn ham selv, og de hadde en sønn og en datter.
Alle den "tidligere" designeren og barna holdt kontakten med hverandre selv etter hans død.
Antonov Oleg Konstantinovich gikk bort i april 1984, ble gravlagt på Baykovsky kirkegård.
