Biografien til George Stephenson, med tilnavnet "jernbanens far", er full av en rekke arrangementer. Den engelske maskiningeniøren er best kjent for å finne opp damplokomotivet. Løsningene han fant viste seg å være så vellykkede at "Stephenson" -banen på veiene i mange land i verden fortsatt er standarden.
Stephenson: tidlig karriere
George Stephenson ble født i 1781 i Wilam, England, Northumberland. Faren hans var en enkel gruvearbeider. Fra en tidlig alder jobbet den fremtidige berømte oppfinneren for utleie. Stephensons barndom ble tilbrakt i nærheten av en trebanevei, som ble brukt til å transportere kull fra gruven. Dette sporet, flere mil langt, ble prototypen på den fremtidige jernbanen.
I en alder av 18 år lærte Stephenson å lese og skrive. Han vedvarte med egenopplæring, som tillot ham å bli en dampmekaniker.
På begynnelsen av 1800-tallet fikk han jobb som maskinist i en kullgruve. Kona Fanny fødte en sønn i 1803, som fikk navnet Robert. Det neste tiåret viet Stephenson studiet av dampmotorer, hvoretter han bestemte seg for å begynne å designe dem. I begynnelsen av trettiårene ble George sjefmekaniker ved kullgruvene. I 1815 designet han den originale gruvelampen.
Lokomotivdesigner
Oppfinneren satte seg som oppgave å gjøre det lettere å transportere kull fra gruven til overflaten. Til å begynne med skapte Stephenson en dampmaskin som trakk vogner med et sterkt tau. Stephenson begynte å jobbe med stor entusiasme. Han sto overfor en vanskelig oppgave: det var nødvendig å lage en dampmaskin som kunne trekke en veldig stor vekt og bevege seg mye raskere enn en vanlig hest.
Oppfinneren har fullført et vellykket prosjekt med et lokomotiv for tauing av kullvogner på et spor. Kunder anså utviklingen for å være den mest vellykkede.
Stephensons oppfinnelse brukte friksjonskraften mellom hjulene og en glatt metallskinne for å skape trekkraft. Stephensons lok var i stand til å trekke et tog som veide opptil 30 tonn. Dette kjøretøyet ble oppkalt etter den preussiske general Blucher, som beviste seg i slaget ved Waterloo.
Fra den tid av ble konstruksjonen av lokomotivteknologi for George Stephenson hans livsverk. I løpet av de neste fem årene designet og bygget han et dusin og et halvt lokomotiv. Hans utvikling har fått verdensomspennende anerkjennelse. I 1820 ble Stephenson invitert til å designe en åtte mil lang jernbane som skulle betjene Hatton kullgruve. I dette prosjektet skulle den forlate den kombinerte trekkraften, unntatt bruken av dyrenes muskelstyrke. Denne jernbanen var den første som bare brukte mekanisk trekkraft fra et damplokomotiv.
I 1822 begynte Stephenson å designe en jernbane som skulle koble Stockton og Darlington. Et år senere grunnla oppfinneren verdens første damplokomotivfabrikk. I september 1825 dro et helt nytt lokomotiv, drevet av oppfinneren selv, et tog som veide 80 tonn. Et damplokomotiv med vogner fylt med kull og mel tilbakelegget en avstand på 15 kilometer på to timer. I noen områder akselererte toget til 39 km / t. En eksperimentell passasjervogn var også festet til toget, hvor kommisjonens medlemmer for å akseptere prosjektet reiste.
På toppen av suksess
Mens han bygde jernbanen til Darlington, ble George Stephenson overbevist om at til og med en liten økning senker togets hastighet, og i skråninger blir den vanlige bremsen ineffektiv. Oppfinneren konkluderte med at man skulle unngå betydelig ujevnheter i lettelsen ved utforming av jernbanespor.
For hvert nye prosjekt ble opplevelsen av å bygge spor for lokomotiver beriket med nye funn og tekniske løsninger. Stephenson klarte å løse de vanskeligste problemene med bygging av fyllinger, viadukter og broer. Han brukte metallskinner i kombinasjon med steinstøtter. Dette gjorde det mulig å øke hastigheten på lokomotivet.
Et av prosjektene, foreslått av Stephenson, forårsaket alvorlige innvendinger fra de grunneiere hvis økonomiske interesser han direkte berørte. Som et resultat ble dette alternativet avvist under parlamentariske høringer. Lovgiverne bestemte seg for å godta den for henrettelse først etter betydelig revisjon. Jeg måtte endre ruten som jernbanen gikk radikalt.
I sammenlignende tester av forskjellige lokomotiv ble seieren fortsatt med Stephensons bil. Han presenterte for denne konkurransen sitt damplokomotiv med det høye navnet "Rocket". Stephenson damplokomotiv var den eneste som fullførte de vanskelige testene. Vinneren av den konkurransen "Rocket" gikk inn i teknologiens historie.
Etter hvert ble ideen om jernbanekommunikasjon akseptert i samfunnet, og Stephenson ble en av de mest erfarne og dyktige designerne av lokomotivteknologi.
På slutten av en karriere
I 1836 opprettet George Stephenson et kontor i hovedstaden i Storbritannia, som skulle bli det vitenskapelige og tekniske senteret for bygging av jernbane. Av natur var oppfinneren konservativ, så han prøvde å tilby bare tidstestede og velprøvde prosjekter. Ofte viste alternativene han støttet seg imidlertid å være mye dyrere og mer komplekse enn konkurrentene. Av denne grunn har Stephenson gjentatte ganger sviktet i kampen mot andre innovatører.
Og likevel, ifølge Stephensons perfekt utformede prosjekter, fortsatte de å bygge lokomotiver i mange land rundt om i verden. Den talentfulle oppfinneren og produksjonsarrangøren klarte å se hans ideer og resultatene av kreativitet nedfelt i metall i løpet av hans levetid.
Stephenson døde i august 1848 i Chesterfield.
