21. januar 2019 tok to tanzaniske skip med flytende naturgass fyr i det nøytrale vannet i Kerch-stredet. Tragedien som krevde 20 sjømanners liv, var forårsaket av ulovlig pumping av gass på åpent hav, noe som er forbudt i internasjonal lov. Røttene til problemet går imidlertid mye dypere enn den banale uansvarligheten til kapteinene på de to tankskipene, som bestemte seg for en risikabel manøver.
Krønike om hendelsen
Mandag 21. januar rapporterte Rosmorrechflot at tankskipene "Venis" og "Maestro" som seilte under Tanzanias flagg, brant i Kerch-sundet. Rett før det anløp skipene Kuban-havnen i Temryuk. Brannen startet under en forankring på åpent hav, som var ordnet for å pumpe naturgass, utenom alle sikkerhetskrav. Senere, på et av skipene, førte en brann som brøt ut til en eksplosjon. Det totale volumet av gass transportert med tankskip oversteg 4,5 tonn.
Om bord var de to skipene over 30 besetningsmedlemmer, for det meste borgere i Tyrkia og India. Russiske redningsskip hoppet til hjelp, og søket etter overlevende ble også utført ved hjelp av et helikopter. 12 personer ble reddet og likene til 14 ofre ble funnet. Resten av seilerne er oppført som savnede, men sjansene for å finne dem i live er nær null.
Brannen påvirket ikke skipsfarten i området av hendelsen. Imidlertid var det en trussel om miljøforurensning som et resultat av et oljesøl. Vanskelige værforhold gjør det vanskelig å fullstendig vurdere omfanget.
Årsaker til brannen
Rett før tragedien ble tankskipet "Maestro" nektet å bruke bensinstasjonen ved havnen i Temryuk på grunn av at skipet var inkludert i den amerikanske sanksjonslisten for transport av olje til Syria. Arbeidet med ham truer leverandører, terminaloperatører og kjøpere av å bli sanksjonert. Samtidig ble ikke tankskipet "Venis" nektet tjeneste. Som regel ble den drevet med russisk og kasakhisk gass, for deretter å laste drivstoffet til Maestro, som leverte det til Syria.
Det er begrensningene for direkte tilførsel av naturressurser til dette arabiske landet som presser selskaper inn i grå ordninger. Samtidig tror ikke eksperter at store mengder energikilder kommer inn i Syria på denne måten. Det er andre, mer praktiske alternativer. For eksempel kjøp av gass og omchartering gjennom offshore selskaper.
Bruk av små fartøy (2-5 tusen tonn) forsinker også denne prosessen i tide. For å fylle et tankskip med et volum på mer enn 100 tusen tonn, kreves mer enn et dusin overføringer fra giverskip. Alle ulovlige operasjoner utføres i frisonen, og skipene som leverer last til destinasjonen er noen ganger til sjøs i årevis, og kommer aldri inn i havnen.
Hvem er ansvarlig
Russland kan ikke kontrollere hva som skjer utenfor territorialfarvannet. Derfor ligger alt ansvar hos eierne og kapteinerne på skipene. I jakten på profitt forsømmer de sikkerhetsstandarder, driftsregler og lovlige forbud. Det er nesten umulig å bekjempe denne ordningen.
For øvrig skyndte de ukrainske myndighetene seg, etter å ha fått vite om brannen, å beskylde Russland for ulovlig gassforsyning til Syria. Smuglerhandelen ble imidlertid også utført i løpet av den ukrainske kontrollen i Kerch-stredet. En lignende praksis finnes utenfor kysten av Nigeria, i vannet i Sørøst-Asia.
Eksperter mener at inspeksjon av skip i nøytralt farvann kan ta kontroll over situasjonen. Men da kan ikke konflikter med andre land og inspeksjoner av russiske skip fra deres side unngås. Derfor er den mest realistiske utveien å kontrollere og spore informasjon om handlingene til skip, og når du kommer inn i havnen - for å kontrollere samsvar med sikkerhetskravene.
I Kerch-stredet er situasjonen komplisert av det faktum at det ikke er havner med passende dybde for tunge skip (over 20 tusen tonn). Bare havnen i Novorossiysk passer for dem, men den store arbeidsmengden og de lange køene presser avsenderne til å bruke ulovlige ordninger. Byggingen av Taman-havnen, som vil bli et verdig alternativ til Novorossiysk, skal bidra til å løse dette problemet. Eksperter håper at da vil skipene oftere komme inn i kystsonen og utføre omladning av varer i samsvar med alle reglene.
