Trafikkork og problemer med plassering av personlig transport er kjent for innbyggerne i nesten alle byer på førstehånd. Disse problemene er spesielt relevante for storbyer som Moskva. På initiativ fra byadministrasjonen, i 2009, ble utviklingen og gjennomføringen av "folks garasje" -programmet lansert for å løse disse problemene.
Programmet "People's Garage", som unnfanget av utviklerne, skulle løse problemet med kaotisk bygging av garasjer, som ble reist i hovedstaden både lovlig og ved egenkonstruksjon. I løpet av den sentraliserte implementeringen var det planlagt å utføre forberedende arbeid med leting og klargjøring av tomter, samt registrering av alle nødvendige tillatelser for bygging.
De største storbybankene var involvert i gjennomføringen av programmet, som skulle bli investorer i bygging av store garasjekomplekser i flere etasjer, underjordiske og overflateparkeringsplasser, parkeringsplasser. I tillegg var innbyggerne i Moskva i stand til å låne penger til bygging i en av forretningsbankene under et spesielt program for konsesjonsutlån. Pengene ble utstedt med en liten prosentandel - 11,9% i en periode på opptil 5 år. Selve gjenstanden under konstruksjon kan brukes som sikkerhet. Låntakeren mottok opptil 70% av markedsverdien. Ifølge foreløpige estimater var det 350 tusen rubler.
Byggingen av offentlige garasjer ble utført på vilkårene for medfinansiering av alle investorer, som er de fremtidige eierne av parkeringsplasser. Allerede i 2010, i løpet av gjennomføringen av dette programmet, ble det bygget rundt 92 objekter for nesten 33 tusen parkeringsplasser i Moskva. I 2011 var det planlagt å bygge 141 anlegg for 50 tusen biler.
Programmet begynte imidlertid å gli - garasjekompleksene som ble bygget, var lokalisert på de stedene der det var ledige tomter, og ikke i de områdene der det var et reelt behov for dem. Resultatet av dette var at det ikke var nok folk som var villige til å kjøpe en parkeringsplass, spesielt for så mye penger.
Resultatet av en lite gjennomtenkt økonomisk politikk som ikke tar hensyn til behovet for å bygge garasjer i områdene der de ligger og den virkelige solvensen til byens innbyggere, er tomme garasjekomplekser. Dette førte selvfølgelig ikke til en løsning på transportproblemet i hovedstaden. Moskva-regjeringen måtte ta tiltak for å justere prosjektet for plassering av store fasiliteter og til og med redusere kostnadene for en parkeringsplass til 250 tusen rubler i "soveområder". Det er sant at i sentrum nå vil et slikt sted koste bileieren 500-600 tusen rubler.
