Trafikkork er et problem som på en eller annen måte gjelder hver bilist som prøver å komme seg fra punkt A til punkt B, uunngåelig blir sittende fast i en trafikkork som kan vare i flere minutter. Det kan også hende at en person blir i den i flere timer. For å løse problemet med trafikkork må man forstå at dette problemet ikke bare avhenger av kvaliteten på veibanen og trafikkpolitiet. Trafikkork er resultatet av en rekke sosiale faktorer.
Bruksanvisning
Trinn 1
Korrupt aspekt.
Det er bare logisk at en person som har kjørt i et par år og en person som har kjørt i et par tiår vil kjøre kjøretøyene sine annerledes. De fleste trafikkulykker skjer med deltagelse av sjåfører hvis kjøreopplevelse ikke overstiger to til tre år. Som et resultat av ulykker, oppstår det trafikkork på veiene. Dette problemet er nesten umulig å løse, for med kjøreopplevelse kommer ferdigheter. Men mange kjøper førerkort. Disse "sjåførene" er farlige på veien både for seg selv og for de rundt dem. Derfor trenger vi et system som kan eliminere borgernes mulighet til å kjøpe rettigheter.
Steg 2
Det kulturelle aspektet.
Kjørekultur er en indikator som kjennetegner føreren av et kjøretøy fra synspunktet på hans holdning til reglene på veien, så vel som til andre trafikanter. En sjåfør som ikke bryter trafikkreglene og ikke har for vane å forbikjøre og avskjære andre sjåfører, vil sannsynligvis ikke forårsake trafikkork, selv om den er indirekte.
Trinn 3
Samvittighetsfullhet fra innbyggerne.
I flere år har miljøvernere sagt at gasser som slippes ut av forbrenningsmotorer er skadelige for miljøet og for oss selv. Men dette endrer egentlig ikke situasjonen: antall biler på veiene vokser fra år til år, antall og lengde på trafikkorkene vokser proporsjonalt med veksten i antall bilister. Ganske logisk oppstår spørsmålet om hva som kan erstatte en tradisjonell bil? I Holland vil han for eksempel finne svaret lenge - på sykkel. Holland er det eneste landet i verden hvor antall bilister er mindre enn antall syklister. Dette faktum påvirker direkte ulykkesfrekvensen på landets veier, og påvirker også indirekte helseindikatorene for hele landet: antall hjertesykdommer blant innbyggerne faller, og det er færre og færre faktorer med dårlig økologi. I Russland er det verdt å sørge for at syklisten på veien blir fra en utstøtt til en fullstendig deltaker i veitrafikken, og gir i tillegg til offentlige veier sykkelstier.
