I dag er verdenssamfunnet veldig bekymret for tilstanden til den tidligere bilhovedstaden i verden - byen Detroit. Denne interessen er ikke tilfeldig, fordi den nylig blomstrende metropolen for tiden fortsetter å komme ut av den økonomiske krisen.
Ved bredden av Detroit River - det blir byen
Detroit ble grunnlagt 24. juli 1701. Byen ligger ved Detroit River, nord i USA, Michigan, nær grensen til Canada. Frem til 1800-tallet var plasseringen av Detroit det britiske imperiets eiendom, senere ble det overført til USAs eierskap. På den franske forskningsfartøyet langs elven oppdaget den katolske presten Louis Hennepin at nordkysten av Detroit var god nok til bosetting, noe han skyndte seg å rapportere senere.
Og nå, allerede godkjent av franske myndigheter, landet Antoine Lome og en gruppe på 51 mennesker og grunnla Fort Detroit. I 1760 ble Detroit overgitt til britene, og ble dermed den engelske koloniens eiendom. Detroit ble en amerikansk by bare i 1796.
Storhetstiden til byen Detroit. Hvordan det var
Det tjuende århundre har blitt en gullalder for byen! Detroit blir et stort bilindustri-senter. Begynnelsen av sin storhetstid faller på årene med andre verdenskrig. Deretter ble det militærindustrielle konglomeratet opprettet, som inkluderte giganter som Ford, General Motors, Chrysler. Før sammenslåingen av fem tankbyggingsanlegg i Sovjetunionen til en enkelt bedrift "Tankograd", var den amerikanske tankbyggingsfirmaet, som ligger i Detroit, på den tiden den største i verden. Parallelt gikk utviklingen av den sivile bilindustrien videre. Byen blir kjent som "verdens hovedstad". 1950 markerte begynnelsen på et nytt selskap. På statsnivå fremmes et program med billige og offentlig tilgjengelige biler. Hvis de visste hva alt dette ville føre til, ville de neppe ha bestemt seg for å lobbye for dette programmet. Men mens byen opplevde en økonomisk boom, utviklet den seg og vokste raskt. Øyeblikket har kommet da Detroit blir erklært en av de rikeste byene, ikke bare i Amerika, men også i verden.
De største bilanleggene "Ford", "General Motors", "Chrysler" er konsentrert i den. Bedriftenes politikk var å produsere så mange biler som mulig. Aggressive annonser i hvert hjørne vekket interessen for private kjøretøy, og fremhever fordelene. Samtidig blir kollektivtransporten miskreditert. Nå er det ikke prestisjefylt å bruke den. Denne typen reiser betydde å være dårlig, ikke vellykket. Anskaffelsen av personbiler førte i sin tur til at folk begynte å dra for å bo i forstedene, selge eiendommene sine i byen og kjøpe massevis av private hus. Boligprisene falt i sentrum av Detroit. Bare de som ikke hadde råd til det, ble igjen i byen. De var fabrikkarbeidere, små ansatte, arbeidsledige og utvandrere, som stort sett var svarte.
Kampen for å overleve er tapt
Andre halvdel av århundret blir en reell kamp for å overleve for Detroit, der byen taper. Den kraftige nedgangen i volumet av militære ordrer i forbindelse med slutten av store militære konflikter (i Indokina-regionen), og deretter oljekrisen som fulgte i 1975 og energikrisen i 1979 hørtes en dødsmarsj for byens industri. Store selskaper har flyttet sine produksjonssentre til Kina, Taiwan, Japan og Sør-Korea. Nå har Asia-Stillehavsregionen begynt å produsere billige biler og mette hele verdens bilmarked med dem. Detroit kollapser økonomisk. Fabrikker stenger, innbyggerne forlater raskt det, etter å ha mistet jobben, i håp om å finne en mer egnet by å bo. Hele mikrodistrikter blir spøkelsesområder, knust glass i husvinduene gaper av ensomhet og tomhet, naturen trer på bygninger, trær vokser midt i de en gang vakre arkitektoniske strukturene. Tilstrømningen av svarte emigranter, som begynte i 1950, har nådd et kritisk nivå. Sentrum og utkanten av byen ble raskt fylt med afroamerikanere. På grunn av arbeidsledighet og total fattigdom begynte kriminaliteten å utvikle seg. Ingen husker allerede byen med en svimlende karriere. Detroit er nå kjent som en av de farligste byene i USA å bo i. Narkotikamisbruk og prostitusjon blomstrer. Rassesegregering fører til sammenstøt mellom "hvite" og "svarte" befolkninger. 1967 var en av de mest skammelige periodene i USAs historie. Han blir husket for det brutale sammenstøtet i juli mellom den hvite befolkningen i byen og de svarte. Denne perioden er kjent som "Uro på 12th Street". Men alt dette skjedde lenge før krisen. Tiden for total nedgang i den en gang rikeste byen begynte nettopp i 1973. Befolkningen falt fra 1,8 millioner i 1950 til 700 000 innen 2012. Detroit er den mest ødelagte byen i USA i dag. Det kalles med rette en spøkelsesby. Boligområder er mange ghettoer med egne regler og lover. Jo lenger fra sentrum, jo farligere blir situasjonen. Utkanten vrimler av gjenger, grupper av rappere, narkotikahandel og prostitusjon blomstrer. Detroit oversvømmes av arabiske innvandrere. Bygninger blir brent etter lokalbefolkningens Djevelens dag.
I løpet av det siste tiåret har den amerikanske regjeringen prøvd å gjenopplive byen. Flere store kasinoer ble bygget i 2000. Myndighetene håpet å øke interessen for ham. Men forventningene gikk ikke i oppfyllelse, bybudsjettet kunne ikke utjevne den økonomiske situasjonen. Detroits gjeld til statskassen utgjorde mer enn 20 milliarder dollar. I denne forbindelse måtte bymyndighetene erklære byen Detroit konkurs, dette skjedde i 2013.
Spøkelsesby i dag
Detroits nye borgermester, Mike Duggan, henvendte seg til innbyggerne med en tale i 2014, der han lovet å endre byens økonomiske tilstand til det bedre, for å bedre driften av virksomheter. På grunn av dette planla han å øke antall jobber og ba byens innbyggere om ikke å forlate byen. Senteret ble satt i stand. Ordføreren tok initiativet til å gi de forlatte bygningene slik at beboerne selv satte dem i orden og kunne bruke dem som herberger for turister. Det ble besluttet å rive bygningene som ikke var gjenstand for restaurering, siden de problematiske "bros" ble grobunn for smitte - hjemløse bosatte seg der. I sentrum av byen var det lov å opprette blomsterhager og drivhus, samt å plante frukttrær. Og kanskje dette ikke er de viktigste tiltakene for å gjenopprette den økonomiske tilstanden i Detroit, men allerede noe. Tross alt er det nødvendig å ordne ting i byen, i det minste for å kunne bo der, og hvis noen lykkes med å skape sin egen lille bedrift, så er dette bare et stort pluss for byen.
Detroit i dag er annerledes. Han er på bedring. Ja, fattige nabolag har ikke gått noe sted, men de er i alle andre amerikanske byer. Det er fremdeles mange forlatte bygninger, men de blir sakte kastet. Her eksisterer ødeleggelse og forfall sammen med dyre villaer, og dette er også en amerikansk livsstil. Suksess avhenger av å ha en jobb. Og fattige nabolag, der de bare lever av dagpenger, er normen for det moderne Amerika. Byen Detroit kan ikke kategorisk kalles en "spøkelsesby". I dag er det ikke verre og ikke bedre enn de samme byene, med en lignende skjebne, spredt over hele verden. Detroits yngre generasjon vet om sin tidligere storhet fra historien, men de bor i denne byen i dag, og kanskje med sin deltakelse, vil byen endelig slutte å bli kalt et spøkelse. Utstrømningen av befolkningen vil stoppe, og folk vil ikke komme hit som turister, men med intensjoner om å bli her for alltid.
Det er viktig å merke seg! Til tross for at byens bilindustri på en gang falt i forfall, ligger hovedkvarteret til General Motors, Chrysler, Ford og Dearborn i dag fortsatt her. Dette antyder at det er håp om å gjenopplive herligheten til den legendariske "verdens bilhovedstaden." Kjempene har ikke reist, noe som betyr at alt ordner seg!
