En stille aprilnatt i det kalde vannet i Atlanterhavet skjedde den største maritime katastrofen i det 20. århundre. Etter å ha kollidert med et isfjell, gikk "Titanic" - den største og "usinkbare" havlinjen på den tiden, til havets bunn. Historien om krasj er omgitt av en rekke versjoner og spekulasjoner. I denne artikkelen vil vi vurdere både de offisielle og andre, de mest utrolige versjonene av forliset av Titanic.
Kort informasjon om "Titanic"
Titanic er et britisk cruiseskip. Den ble bygget i 1912 i den irske byen Belfast ved Harland & Wolff-verftet for White Star Line dampskipsselskap. Første gang linjeren ble lansert 31. mai 1911. På den tiden ble Titanic ansett som det største skipet i verden.
Dampbåten imponerte med sin enorme størrelse og perfekte struktur. Fartøyets høyde fra kjølen til enden av rørene var 53 meter. Foringen var ca 270 meter lang, 28,2 meter bred, og forskyvning var 52,310 tonn. Titanic hadde motorer med en kapasitet på rundt 55.000 hestekrefter og kunne seile med en hastighet på 25 knop (42 km / t). Skipsskroget var laget av stål. I tilfelle skade på bunnen, hindret den doble bunnen strømmen av vann inn i rommene.
Hytter og lokaler til skipet ble delt inn i tre klasser. Førsteklasses passasjerer kunne bruke tjenestene til et svømmebasseng, to kafeer, en restaurant, en squashbane og et treningsstudio. Alle tre klassene hadde spiserom og røykerom, innendørs og utendørs rom for å gå. Førsteklasses hytter og salonger slo i sin luksus og velstand. De ble dekorert i forskjellige stiler ved hjelp av dyre materialer (dyrt tre, silke, krystall, forgylling, farget glass). Interiøret i tredje klasse var veldig enkelt: hvite stålvegger, trepanel.
Prisen på Titanic var også veldig imponerende, det tok $ 7,5 millioner å lage den. Når det konverteres til gjeldende dollarkurs, er dette omtrent 200 millioner dollar.
Krasjversjon nr. 1. Offisielt
10. april 1912 legger Titanic ut på sin jomfru og siste reise fra Southampton til New York. På veien tar han to stopp: i byen Surbourg (Frankrike), deretter i Queenstown (New Zealand). Etter å ha hentet de savnede passasjerene og posten, om morgenen 11. april, med 1317 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord, drar skipet til Atlanterhavet. Dampskipet ble kommandert av den erfarne kapteinen Edward Smith. 14. april mottok Titanic radiostasjon syv advarsler om flytende isflak fremover. Men til tross for faren fortsatte Titanic å seile fremover i maks hastighet. Det eneste kapteinen beordret var å ta turen litt sør for den lagt ruten.
Klokken 23:39 samme dag fikk kapteinsbroen beskjed om at isfjellet var direkte på banen. Omtrent ett minutt senere kolliderte Titanic med en isblokk. Fartøyet fikk alvorlige skader langs hele styrbord side og begynte å synke. Natten 14. til 15. april klokka 02.20 sank Titanic og brøt seg i to deler. I dette tilfellet ble 1496 mennesker drept, 712 mennesker ble reddet, de ble hentet om bord av skipet "Carpathia".
Krasjversjon nr. 2. Forsikringsspill
Ikke alle vet at Titanic var det andre skipet eid av White Star Line. Det første skipet var OL. Skipene skilte seg bare i lengde. Titanic var virkelig verdens største liner, selv om den bare var åtte centimeter lenger enn OL. Det var nesten umulig å skille dem uten å se navnet. OL var et år eldre enn Titanic og hadde allerede krysset Atlanteren 12 ganger, men skjebnen var også uheldig.
Siden 1911 befalte kaptein Edward Smith, allerede kjent for oss, skipet. Under den første utflukten til sjøs kolliderte OL med den britiske pansrede liner Hawk. Rettsaken bestemte at Olympic var skyld i kollisjonen. Advokatutgifter og reparasjoner av skip koster White Star Line et engangsbeløp. Kapteinen på Olimpik ble frikjent, siden piloten var ved roret. Så "Olympic" kom mer enn en gang i ulykker, og førte store tap til selskapet, fordi skipet ikke var forsikret. For å komme seg ut av økonomiske vanskeligheter, bestemmer White Star Line-selskapet seg på en grandiose svindel - for raskt å reparere det gamle OL, og gi det ut som en ny Titanic. Dessuten var det ikke vanskelig i det hele tatt. Det var bare nødvendig å endre plasseringene på platene med navnene på tvillingskipene og noen interiørartikler med monogram som navnene på dampskipene var oppført på. Så "olympisk" under dekke av en annonsert, ny, prestisjefylt (og, selvfølgelig, forsikret) "Titanic" la pompøst avgårde på det første cruise, hvor det blir en mindre ulykke, kolliderer med et isfjell. Selvfølgelig skulle de ikke senke Titanic, men takket være denne ulykken forventet White Star Line å motta en enorm forsikringssum.
Denne versjonen ble tilbakevist først etter 73 år. I september 1985 var Robert Ballard, en amerikansk professor i oseanologi, den første som oppdaget vraket til den avdøde Titanic. Medlemmer av ekspedisjonen dyppet gjentatte ganger til det sunkne skipet. Under neste nedstigning til havbunnen fant og fotograferte de en propell med serienummeret "Titanic" - 401 (tallet "Olympic" var 400). Alle som tror på denne versjonen hevder at noen av delene av Titanic ble brukt i reparasjonen av OL, og derfor kan serienummeret som er stemplet på disse delene ikke være en absolutt bekreftelse på at Titanic ligger på havbunnen.
Krasjversjon # 3. Jager det blå atlantiske båndet
På begynnelsen av 1900-tallet var det mye konkurranse mellom rederier. En av kapteinene til det engelske rederiet "Cunard Line" kom med en premie for skipene som har rekord i fart. Skipet som seilte raskest over Atlanterhavet ble tildelt den prestisjetunge prisen Atlantic Blue Ribbon. Denne prisen var det verdt å kjempe for. Et blått bånd ble hengt på masten til det vinnende skipet, og hele laget fikk en god pengebelønning. Et skip med et slikt "bånd" hadde ifølge statistikken fire ganger flere passasjerer enn andre skip. I tillegg kunngjorde den britiske regjeringen at hvis linjens hastighet er 24 knop, vil selskapene få utbetalt årlig subsidier på 150 tusen pund sterling for hele skipets levetid.
White Star Line bestemmer seg for å beseire konkurransen ved å bygge den største, mest komfortable og raskeste linjen. Det blir "Titanic". Tross alt kunne penger fra regjeringen og solgte billetter ha fått tilbake det ulønnsomme OL. Det er dette som forklarer kaptein Smiths oppførsel. I jakten på det blå båndet kjørte han Titanic i full fart, til tross for faren for en kollisjon med et isfjell.
Krasjversjon nr. 4. Brann og eksplosjon
En brann på et skip er en av de alvorligste farene ved seiling. Men i disse dager var spontan forbrenning av kull i et skipsbunker en ganske vanlig situasjon. Denne versjonen ble bekreftet i et av de første dykkene til vraket av Titanic. Forslagsstillerne for denne hypotesen mener at hele lasterommet tok fyr av brannen, og deretter eksploderte dampkjelene, som et resultat av at skipet sank. Og kollisjonen mellom et skip og et isfjell var bare en dødelig ulykke.
Forskerne ble veldig overrasket da de ikke fant et helt skip på havbunnen, men et skip brutt i tre deler. Eksperter mener at skipets brudd skjedde under flom fra lufttrykket eller fra forskyvning og eksplosjon av dampmekanismer som veier mer enn ett tonn. Det er mulig at Titanic-skroget brøt etter at det hadde truffet bunnen og en sprekk dukket opp. Metallurgiske eksperter mener at virkningen av brann på skipets skrog kan svekke metallet og redusere dets styrke. Derfor har isfjellet så lett revet opp skinnet på foringen. Det ble også lagt frem en versjon om at metallet på den tiden ikke tålte for lave temperaturer og ble sprøtt. Men teorien om at isblokken traff akkurat der metallet ble svekket, støttes ikke av fakta.
Vraket av "Titanic", som tok halvannet tusen menneskeliv til bunns, ligger på fire kilometer dyp i Atlanterhavet. Selv etter så mange år er forliset av Titanic fortsatt omgitt av hemmeligheter og mysterier. Enten det var en ond skjebne eller en tragisk ulykke, is eller brann, opphisser denne katastrofen fortsatt forskerne og vanlige menneskers sinn.
