Hvert nytt år i Russland er rikt på overraskelser, hvorav mange ikke gir positive følelser til befolkningen. For ikke så lenge siden økte Russland kostnadene for avgiften på bensin. Etter det begynte bensinprisen å stige jevnt og trutt. Så siden 2011 har avgiften per liter drivstoff økt med en russisk rubel. Som et resultat økte avgiften per tonn oljeprodukter i gjennomsnitt med nesten 1300 rubler. Det vil si at avgiftene har økt med omtrent en tredjedel.
I 2008 godkjente den russiske føderasjonens FTP (føderalt målprogram) med tittelen "Utvikling av transportsystemet i Russland (2010-2015)", med sikte på å modernisere transportstrukturen, inkludert modernisering av veier. Programmets intensjoner var i stor skala: tjenestemennene i Russlands transportdepartement planla betydelige investeringer og håpet gjennom årene å bruke et imponerende beløp på reparasjon av veier i Moder Russland - 4,65 billioner rubler. Men en krise kom plutselig til landet, og folketjenerne måtte radikalt revidere sine grandiose planer.
For eksempel skulle 507 milliarder rubler brukes i 2010 på reparasjon og bygging av veier, men bare 234 ble tildelt, hvorav 186 milliarder ble brukt på reparasjoner. Og 2011, ifølge transportminister I. E. Levitin, kan ha blitt en fiasko - det er praktisk talt ingen penger til å modernisere transportinfrastrukturen, 57 milliarder rubler kan skåret ut av budsjettet med vanskeligheter. Dette beløpet ville ikke engang være nok til å reparere veier, så hva kan man drømme om å bygge nye.
Imidlertid fant regjeringen en original vei ut av den vanskelige situasjonen. I 2011 ble kostnadene for motorveier planlagt i størrelsesorden 455 milliarder rubler, som ingen steder var å finne.
Som et resultat ble det føderale veifondet gjort til den viktigste kilden til midler, hvis volum skulle være 387 milliarder rubler, og fondet skulle etterfylles på bekostning av russiske bilister.
I den siste tiden har visestatsminister Sergei B. Ivanov sa at det er mulig å løse problemet med å modernisere veier bare på grunnlag av prinsippet "den som kjører våre fantastiske veier, la ham betale for deres tilstand." Ettersom bileiere ikke er fornøyd med tilstanden til veidekket, som de selv ødelegger, kjører rundt i kjøretøyene sine, så la dem delta i reparasjonen. Slik ble det nevnte veifondet opprettet, som vil bli etterfylt på vår bekostning. Ivanov foreslo følgende enkle ordning: øke avgiften på bensin, og avskaffe transportavgiften. Begrunnelsen er som følger: la de som reiser oftere og oftere betale. Som et resultat ble avgiften økt, men transportavgiften ble ikke kansellert, men overlot ganske enkelt dette problemet til regionene.
Den russiske føderasjonens regjering er trygg på at alle midler fra økningen i avgiftene vil bli brukt på reparasjoner på veiene. Videre, takket være midlene som kommer fra økningen i avgiftene på bensin, vil de aller fleste føderale motorveiene bli satt i stand i nær fremtid.
Og her er hvordan eksperter vurderer denne situasjonen. "Indekseringen av avgiftene vil påvirke kostnadene for drivstoff," sa Evgeny Mikryukov, visedirektør for kommersielle anliggender i OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, om den nåværende situasjonen.
